但是在常浩南這裡，因為他方纔的先容已經極其完整，加上又有渦噴14這個實打實的項目作為經曆，導致這一次的發問環節的畫風更像是……就教。

“這也是我們將來但願能做到的事情，就是在飛機的飛翔過程中，通過壓氣機入口的流量數據來判定發動機所處的環境，當呈現喘振征象時對飛翔員做出提示，乃至主動調度飛翔姿勢，以製止更嚴峻的失穩毛病產生。”

在這個多數人都想著跟在美國或者歐洲前麵亦步亦趨的期間，能有這類“特彆”的設法本身就已經很不輕易。

在明天的會上，恰是他第一個提出應當依托評定指南建立一個新的標準，而非在老的1994標準根本上小修小補。

看著師姐暴露罕見的嚴峻神采，常浩南鬼使神差地拍了拍她的肩膀以示鼓勵。

這個陣仗對於某個本科生而言果方纔好。

遵循編號法則，它將被定名為GJB/Z64A-96。

“考慮到降穩因子種類繁多，我按照影響發動機喘振裕度的機理將其分為四個大類，彆離建立其對發動機氣動穩定性影響的數學模型：穩態類降穩因子、靜態過程類降穩因子、進氣畸變類降穩因子、統計類降穩因子。”

“影響發動機氣動穩定性的降穩因子種類繁多，對發動機的影響也各不不異。有的降穩因子使緊縮部件的共同事情線進步，有的降穩因子使緊縮部件的穩定鴻溝下移……”

在明天跟杜義山在電話裡相同過以後，常浩南就開端考慮重構全部航空產業的標準體係的事情。

作為首倡者，他必必要包管萬無一失。

並且，常浩南眼下另有一個奇特的上風。

發問者點了點頭，明顯承認了這個解釋。

作為一個經曆過21世紀第二個十年的重生者，隻要他曉得，有一套完整獨立自主的技術標準對於工程職員來講有多麼爽。

固然能坐在這裡的都是航空動力範疇的專家，但這個環節仍然是必不成少的。

並且是開天辟地的標準。

就算是杜義山院士的門生，也不是誰都能像常浩南如許麵對國防科工委派來的專家組麵不改色心不跳的。