實際上，不要說是這些老前輩，即便是美軍在80年代退役，設備在F/A18戰役機上麵的第三代渦扇發動機F404-400，71.2KN加力推力/983kg整備質量的數據也隻是跟麵前的渦噴14處在伯仲之間。

跟著最後一條口令下達，統統人的重視力重新集合到了操縱室最中間的那台設備上來。

也有過因為設備毛病，導致電腦端的及時讀數呈現不對，比及實驗結束才發明是空歡樂一場的時候。

而加力狀況下的快速收油，01號原型機就是在這個過程中引發的喘振。

典範的第二代渦噴發動機J79，固然最大加力推力有80KN，但那但是一台1800kg重的龐然大物。

“這竟然是一台……渦噴發動機？”

“咳咳——”

緊握著的雙拳緩緩鬆開，掌心處乃至已經被指甲摳出了幾道血印。

常浩南對於這個數字倒是不算特彆驚奇，他在完成設想之掉隊行模擬摹擬時，就已經大抵算出改進以後的壓氣機能夠供應大抵10%程度的機能優化，而實際產品在這個根本上機能再衝破一點也很普通。

說話間的工夫，那名一向在察看數據的工程師已經從中間拿過彆的一台條記本電腦，開端在上麵停止數據闡發。

“太保守了，這個跟J79已經完整不在一個機能維度上了……”

怪不得方纔有人說這不像是一台渦噴發動機。

長長的座標紙從公用列印機中被緩緩吐出來。

終究，最後一項飛翔快車狀況下的最後一個數據點也完成了記錄。

不但有73.5KN的最大推力。

“最大推力測試完成，調劑油門杆位置到最大持續位置……”

“封閉加力燃燒室，調劑油門杆到中間……”

……

然後他就曉得了方纔那些讚歎的來源。

如果全方位對比下來，除了因為物理道理限定導致渦噴發動機的油耗實在降不下來，是以在耗油率和效力方麵仍然存在差異以外，顛末改進以後的渦噴14完整能夠跟F404-400打個平局。

渦噴7/13的仿造原型R11F300，整備質量與渦噴14附近，1100kg，但最大加力推力隻要60.3KN。

“這數據，比J79還要短長吧……”

中間推力狀況下的耗油率0.088kg/(N·h)