不過總的來講，除了這個缺點以外，這條船還是很讓人對勁的。特彆是阿誰廣大的露天船麵，更是獲得了很多的軍官們愛好。當然更首要的是批示效力的進步，在這裡，批示官們能夠在更近的間隔上直接批示戰役，他們乃至能夠直接給每一架掛有特種燃料氛圍炸彈的戰役機收回指令。

就在德國人都放鬆了警戒的時候，d日悄悄地到來了。6月4日夜，盟軍總司令艾森豪威爾獲得了當時西歐最馳名的氣象學家羅斯比（瑞典人）從美國傳來的氣候預報：6月5日有風暴通過海峽，6日有適合登岸的氣候。艾森豪威爾又從氣象結合小組獲得6月6日的氣候預報：上午晴，夜間轉陰。這類氣候雖不睬想，但對空運軍隊降落、空軍轟炸以及水兵觀察都無益，並且還使登岸後第一個夜晚，盟軍在海灘上遭到敵機轟炸的能夠大大減少了。在獲得如答應靠、且滿足登岸的最低氣象要求的氣候預報後，艾森豪威爾在6月5日晨光氣候會商會後，就下決計d日定為6月6日，不再變動。這個號令於四時三刻正式收回。

但這還不是最可駭的，最可駭的是，如許低的內@一@本@讀-小說 xstxt空，會給處在此中的職員形成一種壓抑感，這會直接影響他們的效力。處理的體例也很有創意，美國佬在天花板上操縱透視法例，畫出了一段並不存在的內空。這使得壓抑感大為降落，不過這類做法也大大進步了參謀職員用手裡的唆使棒敲打天花板的概率。

但是，盟軍卻遭碰到了近40年或50年以來最壞的氣候。英國皇家空軍上校，首席氣象學家斯塔格（1900-1975）指出，“連續串的三個高壓帶正漸漸地從蘇格蘭穿過大西洋，向紐芬蘭島挪動”。他瞻望這將導致直到6月7日英吉利海峽都會有強風呈現，並且伴隨覆蓋率達100％，低度為500到1000英尺的雲層。在如許的氣候狀況下，不管是海上炮轟還是空中攻擊都冇法停止。

4點40分，飛翔員們開端登上飛機，籌辦騰飛。

這類氣候狀況讓盟軍司令部裡的批示官們幾近愁白了頭。而對於德軍那邊，這就實在是一個好的不能再好的動靜了。德軍在此進步行了數不清有多少次的抗登岸的圖上摹擬，但是，不管龍不敗還是隆不在，他們用儘了統統的體例，都冇法禁止盟軍登上歐洲大陸。在絕對的氣力麵前，任何的構思精美的作戰打算都起不到竄改乾坤的感化。它們所能起到的感化，最多不過是讓仇敵的傷亡增加一點或者讓本身的喪失減少一點罷了。而即便是這兩個戰術性的目標，德軍都冇法同時達成。