為此，猛禽航空公司分外多花了60萬美圓采辦灰背隼63型航空發動機的出產答應證。

張猛曉得，目前天下航空範疇的領頭羊是英國、德國和日本三國。這三國非論是飛機設想與製造，還是發動機研發和出產都遠遠搶先於其他國度。二戰宿天下最牛的三款戰役機彆離就是來自英國的噴火、德國的BF－109，以及來自日本的零式。

他馬丁就很幸運的成為此中一分子！

因為還冇有出產出原型機來，未顛末試飛查驗，是以也不曉得詳細機能如何。

在引進歐洲先進飛機製造技術方麵，張猛給他們指瞭然方向。

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戰役機代表了航白技術的前沿。20－30年代時，美國的海內戰役機市場很小，飛機公司的戰役機批量隻要幾十架。1924年時，美國陸軍航空隊的1400多架飛機中，隻要80架是戰役機。20－30年代的美國戰役機市場根基上被寇蒂斯和波音公司分享，其雙翼、像敞篷汽車一樣的開放式座艙、不成以收放的牢固起落架的構型成為標準形式。

在這類環境下，猛禽如許的中小型飛機公司想要突破寇蒂斯和波音的把持，想要超越他們翻開美國市場，就必須從歐洲引進更先進的技術、設備和人才。

這類飛機標準在歐洲已經屬於掉隊該淘汰的行列了。

而英國的羅羅公司就比較拿捏了，顛末幾十輪長時候的幾次還價還價的構和，羅羅公司終究決定將他們研發的灰背隼60型水冷航空發動機核心技術讓渡給猛禽航空公司，而他們正在測試當中的灰背隼63型航空發動機則回絕讓渡技術，但猛禽航空公司能夠采辦相乾出產答應證。

在這類環境下，德國的兵工企業無疑將近被逼瘋了，以是有人肯買他們的技術無疑是一件令他們歡暢的事情。同時張猛又肯費錢，以是跟德國人的買賣很快就完成了。奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術和巴伐利亞飛機製造廠的高強度薄板航空合金鋁質料出產及緊密壓鑄件加工技術，終究彆離以345萬美圓和322萬美圓的套餐代價讓渡給猛禽航空公司，套餐中各附帶一條出產線設備，由德國人賣力運往大唐，並派出專業職員賣力安裝和傳授安裝出產技術。

日本人善於接收西方先進的技術，等他們超越了他們的教員們時，是絕對不將先進技術奉告給他們的。

實在是太豪侈了！

張猛曉得，就算冇有他的參與，馬丁、麥克唐納、貝爾這些人都會那麼做的，並且會在十年後一舉超越寇蒂斯和波音，成為美國乃至全天下最頂尖的飛機製造公司。