實在，四百千米這個數字是多方會商的成果。

我們海內就有，將來EP9於2016年正式公佈，公佈前就一舉突破了紐博格林北環最快量產車的記錄，一舉成名。

當然，這個四百千米是實打實的千米數，空調、聲響等車上設備在滿載利用的環境下也能達到這個數據。

如果貓車真的能夠達到四百千米，那對全部新能源行業的打擊就太大了。

但是我們通過體係軟件停止升級，讓它實際上隻能跑四百千米。

成果就被施珊珊給懟了。

五分鐘充80%的電這個實在太誇大了，還是給限定成三非常鐘吧。

因為這玩意就是個忽悠。

如果把續航裡程分級，林總給的“初級”技術禮包一共能夠分為五級。

利用於該純電動超跑觀點車的800V快充技術可支撐15分鐘將電池的電量充至80%，用於接下來的400千米續航。

我買了一輛貓車，成果三年的時候，我的續航還是四百千米，新出來的車都變成六百七百了，你讓我對貓車的印象能好到那裡去。

這也就意味著，三百千米隻能夠是抱負狀況。

你能設想，一小我會用一輛保時捷911 Carrera S外加一輛榮威Marvel X的錢，去買一輛沙雕電動車嗎？

估計售價2188萬元起，僅限量出產130輛。

而充電時候也停止了必然的限定。

如許的一個憨憨，不成能出來哄人的。

四百千米算A級，五百千米算B級，六百千米算C級，七百千米算D級，八百千米算E級。

除非他們造假。

但是這個他們造價也冇成心義啊。

最後，施珊珊決意降落實標續航裡程，她感覺一個安康的企業，一個合適郭嘉好處的企業，應當是在獲得行業合作力的同時，促停止業停止技術研發投入，將團體程度晉升起來，從而顛覆傳統車企帶來的行業封閉。

這個還真的有。

標三百千米的那些，都會在申明書上做出明示。

施珊珊回到都城後，三位總裁外加總監劉夏和幾位專家一起會商了好幾個小時。

一樣的，這個也僅僅隻是觀點車，估計續航才氣一樣是400千米。

你能設想，一個開著千萬級跑車的憨憨到處找充電樁的難堪嗎？

現在你虛報不是頂風作案嗎？

比如新車出來個五百千米續航，那我就把舊車給解鎖成四百五，如許舊車車主內心也會非常感激，而新車車主的優勝感也不會喪失。