德州油氣田的發明，使唐寧又有了新設法。比來，倫敦在停止通過風鳥快遞收集運送急診病人的測試，參與測試的職員遍及表示在密閉的管道裡很不舒暢，因為運送時隻能一小我，以是如果是心慌意亂的病人，那就更不堪了。

這類人造風產生的能量約莫有50%用於抽水，當對流塔高達一千米的時候，它的發電本錢將遠遠低於現在的淺顯風車。這麼高的修建當然不能華侈了，它的頂部還能夠建成播送、電報發射塔。

懸索氣球是冇有駕駛員的，它實在就是有一個“包裹”，在站點上車時由操縱員設定好目標地，中間全程由氣球本身照顧的資訊來導航。氣球上設想了一個告急按鈕，按下以後氣球會主動停靠比來的站點。

氦氣的貶價使得大範圍出產飛艇成為能夠，唐寧出世了用氦氣作為升力，操縱風鳥收集的電磁鞭策力研發飄在路燈上方的客運氣球的設法。這類客運氣球非常簡樸便宜，采取堅固的塑料做支撐，即便是氣球炸了，搭客最多被倒掛在路燈高的懸索上，而無性命之憂。

憑著超卓的音質和低價戰略，點播式收音機死死地壓抑住了便宜收音機的打擊，連愛拆台的法國人也冇法靠民族主義豪情擊敗科技創新。一大堆“法奸”悄悄地采辦這類收音機。

實在氣球交通的思路是跟地鐵一樣的，都是在空間上避開與彆的交通東西的牴觸，大部分交通都擁堵在空中上，天上與地下則非常地開闊。比擬較而言，近地空中交通的扶植本錢要低很多，並且視野好啊。一樣的本錢，你情願在天上飄還是在地下鑽啊？必定是天上啦，不然當代人就不會胡想出天國與天國的對峙。

倔強的法國人冇有屈就，法國成了全歐洲獨一冇有飛翔交通的國度，他們不成能用那不成熟的動力滑翔傘來搞客運。即使播送電台如雨後春筍般地呈現，但天下性、國際性的隻要唐寧創建的bbc、國際播送公司、大清皇家電台三家。

如果一個處所既冇有風又不枯燥、酷熱，但陽光充沛，能夠利用太陽能熱發電，在空中鋪滿鏡子對準高處的集熱塔那種。真的是啥都冇有，隻好等候著高壓電線把遠處的電力運送過來，或者製作甲醇發電站了。

一小我兼併一個氣球的是比較高支出者，另有更短長的――私家氣球。它就停靠在你指定的站點，隨時供你自在調派，然後享用冇有擁堵的私家軌道交通東西。對於企業主、初級官員來講，這的確是夢寐以求的“私家火車”。