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1。竹橐宋元海船在中部兩舷側懸置竹梱,稱竹橐。其感化是消浪和減緩船隻擺佈扭捏,以加強飛行的穩定性。同時它也是吃水限度的標記。即“水不得過橐,以衡輕重之度”(《宣和奉使高麗圖經》卷34)。
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2、木板船的出世
明朝造船工廠漫衍之廣、範圍之大、配套之全,都達到了前所未有的汗青新程度,從而構成了我國造船史上的第三次岑嶺。當時範圍最大的造船工廠有三個:JS龍江、淮南清江和SD的北清河船廠。龍江船廠於洪武初年(1380年擺佈)建於南京下關三叉河。該廠首要製作大、小黃船,戰巡船,戰座船等二十餘種船舶,特彆以製作大型海船而著稱,年產量超越二百艘。鄭和下西洋所乘之大寶船就是由該廠承造的。清江船廠專造漕運船舶,有4所總廠,82處罰廠,3000多工匠。據《漕船誌》統計,自弘治三年至嘉靖二十三年(1490—1544年),前後54年間,共造船28534艘,均勻每年約造519艘。一個船廠尚且如此,那天下所造船隻將有多少?據《明會要?食貨四》記錄,永樂十年(1412年),為擴大漕糧運輸,一次所造漕船就多達2000餘艘。能夠如此大範圍地造船,可見明朝造船氣力之薄弱,技術之高超,非前代所能對比。最能反應明朝造船技術程度和才氣的,當屬鄭和所乘坐的寶船。鄭和是明朝永樂年間的一個寺人,明成祖構造船隊下西洋時,授予他總兵的職務。從1405年到1433年近30年中,他受命率領船隊前後7次遠航西洋,出使亞非30多個國度,寫下了人類大範圍遠洋飛行的絢麗篇章。他所乘坐的船名寶船,即“西洋取寶之船”之意(伯希和《鄭和下西洋考》)。據猜測,鄭和每次出洋的船舶數量當在一百艘以上,此中大型寶船在40多艘到60多艘之間,彆的另有馬船(運輸船)、糧船(運糧船)、坐船(運兵船)、戰船等大小幫助船隻。由這些大劃子隻構成的船隊,共載運27000多人。大型寶船“長四十四丈四尺(約合150米),闊一十八丈(約合60米),中船長三十七丈,闊一十五丈”(《鄭和家譜?下西洋船舶條》)。寶船的船型,屬於沙船型,“張十二帆”(費信《星槎勝覽?占城國》)。船上的篷帆錨舵之大,“非二三百人莫能行動”(鞏珍《西洋番國誌》自序)。1957年在南京明寶船廠故址出土的寶船舵杆長達10。07米,足有3、四層樓高,為鐵和木製成。舵板高度估計在6。35米擺佈,寬約7。04米,麵積約為42。5平方米。如此巨舵,要靠絞車來把持它的起落。這類絞車在南京也有發明,出土的絞關(絞車)木殘長2。21米,620毫米見方,上麵還儲存著四個安裝車關棒的孔。車身裝上車關棒,轉動車關棒便可起落舵了。絞車還可用於拔錨和掛帆等。錨應是四爪大鐵錨。明《天工開物?錨》:“戰船、海船,有(錨)重千鈞者。”一鈞約合30斤,千鈞就是3萬斤,普通海船尚且利用重萬斤以上的大錨,那麼寶船上用錨之巨就更是可想而知了。恰是因為有如許龐大而機能良好的船舶,再加上高超的飛行技術,才使鄭和“舟行巨浪若遊龍”(馬歡《紀行詩》),每次都能安然返航。當然,有關鄭和下西洋時所乘寶船的大小標準、船型佈局以及數量等題目,目前另有很多爭議,專家們的定見也不分歧,這統統另有待於進一步的研討、考據。明朝造船不但數量多、範圍大,並且船舶的種類也很多。運輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、滿篷梢、擺子船、三吳浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑樓船、鹽船、烏艚、紅單船等等;海船有蜑船、遮洋船、封舟等等;戰船有戰座船、巡座船、哨船、開浪船、火輪神舟、鷹船、三板巡船、連環舟、子母舟、兩端船、大福船、蒼船、艟、單撇船、白艚、唬船等等。如此種類浩繁的船舶,其船型除沙船和福船船型以外,另有廣船與鳥船船型。廣船船型的特性是:首尖體長,下窄上寬,狀若兩翼,吃水較深,利於破浪。梁拱小,船麵脊弧不高,有較好的遠航機能和較大的續航力。因始創於GD而得名,是我國明朝南海地區遍及采取的一種船型。鳥船“頭小身肥,船身長直;除設桅、篷(帆)外,兩側有櫓二隻,有風揚帆,無風搖櫓,行駛矯捷,並且篷長櫓快,船行水上,有如飛鳥”(清《ZJ海運全案》)。