隨後張振德就在柳城商會宣佈。將先期將投入十萬銀元。和翔天公司合作扶植柳州德翔製糖廠。彆的他還將在翔天錢莊存款五萬銀元，獨資扶植振德織布製衣廠。同時他還操縱本身在柳州的商界的乾係，拉攏了十多位老友，與翔天公司展開全方位的合作。觸及行業包含造紙，玻璃，建材，食品等方麵。對於這些本地商戶，老趙表示將翔天公司將儘力攙扶。

不過這個時候還冇有呈現民辦鐵路，大清朝境內的鐵路修建還正處於起步階段，要想完成這個宏偉的打算，壓力也是空前的。清王朝的軟弱無能，使得任何事關中百姓生的大工程都有帝國主義插手出去。當時本國侵犯者熟諳到“鐵路所到之地。即權勢所及之地”的事理。猖獗爭奪我國的築路權和開礦權，而清廷也似有支撐之意。就拿同期間的粵漢鐵路來講，光緒二十二年（1896年）蒲月，張之洞上諭構築粵漢鐵路。由官方主持，三省紳商通力合作，以保鐵路權力。這本是個很好的建議，但是盛宣懷卻通過駐美公使伍廷芳向美合興公司商借洋款四百萬英磅。因而美方在條約中強行塞入派員勘察、築路並“看管駛車等事”的條目，規定直至五十年後中國還清債款，方可收回鐵路辦理之權。因為在華的列都城想插手獲得好處，美國方麵支撐不住，隻好遲延履行條約，乃至私賣三分之二股分給比利時萬國東方公司。私行決定粵漢路南段由美國構築，北段由比利時構築。一向鬨騰了十年，德、英、法三國銀行團都參與了出去，股權幾經讓渡，直到1906年才完工。而比及全線完工通車已經是1936年的事了。一千來千米的鐵路，修了三十年，除了技術啟事外，外來的阻力也是首要的啟事。

老趙撿起了報文看了看笑道“這一定是件好事，出去看看打仗下內裡的天下也好，聯盟會的總部現在不是在日本嗎？恰好讓袁青雲他們去那邊鼓吹一下我們的答覆黨”。

八月初，一個讓舒堅意想不到的人來到了柳州，尋求他賜與幫忙。這小我就是被撤職回家的陸榮廷。對於他的來訪舒堅真的是冇有想到，乃至於部下來彙報的時候他都覺得聽錯了。如果說在之前舒堅一向將陸榮廷視為眼中釘肉中刺的話，那是因為相互都是合作的敵手，可現在陸榮廷都如他所願退出了廣西的軍政舞台，舒堅就再無恨他的事理。殺人不過甚點地，冇需求甚麼事都做的那麼絕。