的確，在小裡程方向，6號承台最靠近河道，如果6號承台都無能的話，1到5號承台，當然就不再話下了。

明顯，魏建給任長虹彙報了，想帶老任來現場看看，到底能不無能。

既然如許，張小雲和舒城，也隻能等著了。

“那豪情好，要不先挖這個看看吧，如果6號承台都無能，這邊小裡程的承台，都能夠開端乾了。”任長虹道。

這一點很首要，一旦如宿世一樣，片石上的植筋由技術員自行決定，這內裡的事，就多了，首要在於，舒城如何運轉，運轉的好，能打掙一筆，不會運轉，那你還是老誠懇實的拿你的牢固人為吧。

頓時，K88工地，樁基和承台，同時施工。

畢竟，K88橋梁加固工地，是魏建統領的範圍，統統事情，張小雲和舒城，隻要建議權，冇有決定權。

“這個冇事，我們的承台底標高，冇有牢固的高程，隻是一個相對標高，隻要我們把承台底往上提十公分，這水天然就不會溢位來了。”舒城應道。

舒城存眷的不是其他方麵，而是植筋，如果舒城冇有記錯，因為原有沉井構成的分歧，導致植筋需求恰當的停止變動。

5號承台的1、2號樁基位置，早就定好了，剩下的活，便交給施工功課職員了。

為了節製承台的標高，設想院專門下了一個檔案，承台的底麵高程，從極有的墩身四周最低點，往下兩米，便是承台底。

普通的工程，都有設想標高，澤西線，卻不太一樣，因為他扶植與五十年代，年代太太長遠，加上設想電氣化改革的時候，又是幾年前，導致一些水準點，底子冇法利用，相差太大。

畢竟，這沙活動性太強，不像泥土，能夠壘高，沙必定堆積不到很高。

這首要跟這條鐵路年代太久有關，現在的鐵路大橋，橋下構成普通分為樁基、承台、頓時、墊石四部分構成，而K88橋梁加固的這座大橋，因為是70年代建立的，樁基和承台，直接用沉井來代替，上麵仍然是墩身和墊石。

對於開挖6號承台，趙清鳴也很樂意，畢竟工地能多乾活，他掙錢也多。

有些時候，隻如果錢能處理的題目，還真不是題目。

張小雲乾了多年的現場，對這類體例可謂手到擒來，他說的，也恰是舒城考慮到的。

遵循張小雲的安排，將這個承台一半的沙拉走，剩下的一半，堆積在四周，澆築完承台的時候，用來回填。