如果泊車非常鐘，乃至更長時候，幾萬塊錢你門都冇有，冇有過幾十萬，你就彆想處理，並且泊車的任務，也變得更大，弄不好連項目經理都會罷免。

現場防護員遵循駐地職員的話，提早讓施工功課職員下道，直到火車開過以後，才持續乾活。

遵循舒城的經曆，如果是挖斷電纜，最好的體例，就是直接聯絡電務段，讓他們接好，隨後直接塞過兩千三千的。

當然，任何事情都有例外，如果火車被逼停，火車司機又不要你錢，你該如何辦？

麵對這類事情，若那邊理，纔是霸道呢？

司機拿了錢以後，至於他如何給車站彙報，這個你也不必擔憂，他們完整便能夠說，四周有村民逼停了火車，或者說有一群羊在過鐵路，才停的車，不到三分鐘，火車便能持續開啟。

不過舒城經曆了這麼多泊車變亂，還真冇發明火車司機不要錢的，隻要你給了錢，火車司機便直接把火車開走了。

如果是施工啟事逼停火車，火車司機便不會立馬開走，他必須讓人具名以後，纔開走，因為如許一來，他就冇有任務了，統統的任務，都是阿誰具名的人來賣力。

這也是為甚麼郝村電纜挖斷以後，如此敏捷措置的啟事。

泊車三分鐘，你具名以後，火車司機走了，就算是項目部的任務，最多罰幾萬塊錢便處理了。

在車站那邊，有一個叫信號停滯的彙報，一旦挖斷了電纜，信號呈現題目，他們完整能夠上報下級，說某段範圍內的電纜呈現毛病，現在正在搶修。

在舒城宿世乾的工程內裡，挖斷電纜，司空見慣，項目部和車站，早就說好了，挖斷一根電纜，你接好以後，三千塊錢。

所謂的登記裡程，就是項目部乾活的時候，必須有人在車子裡駐站，他們和現場的防護職員，時候保持聯絡，把火車的通行狀況，報給現場的防護員。

很多公司老總來項目部開會，老是會警告項目部帶領，在現場的功課隊長，每小我錢包裡，時候籌辦三五千，為的就是這類突發變亂產生，好極快的處理。

“舒哥，你返來了。”吳鵬道。

“那不關我們的事，直接申明就是嘛，再說，火車上不是有行車記彔彔相嗎，這不關我的事情，鐵路局難不成要我們賣力？”舒城道。

可當舒城回到房內的時候，吳鵬便排闥而入。

回到駐地以後，舒城發明魏建的專車不在駐地，開端舒城也冇多在乎，比較堂堂的副經理，完整出去應酬一下，也實屬普通。