儀器儀表有多的服從壓力錶：gps導航、米，裡程錶，轉速錶，裡程錶，路程和小時的燃料，齒輪的位置，活動形式，安然帶和4x4目標，診斷，時鐘。有6個月的保修期。”

智慧油門節製：發動機利用電子骨氣門體係，以獲得更精確的油門反應和順暢的動力運送。駕駛員在粗暴地形行駛時，如果腳在油門踏板上彈跳，itc會檢測到不需求的彈跳，將其過濾，進步油門的精確性，特彆在低速時。它同時減低車輛上活動的零件數量，不需求調校、光滑或替代纜索；而體係壽命也更長。

visco-lok主動鎖定差動輪：業內獨一漸進式主動鎖定前差動輪；在任何速率都連絡統統車輪，它不竭監察前車輪速率，窺伺到前輪此中一個轉得較快時，就會漸進地運送更大動力給牽引力較好的前輪，不消駕駛員按鈕或拉桿的。

後懸架體係是獨一消弭刮擦直徑和外傾角竄改的獨立後懸架體係。因為支點置於車輪前麵，後輪就在樞軸上高低轉動，從而令車輪按你的*控向前挪動。

等把兩輛全地形車都裝到一輛掛車上後，陳冬就管店經理要了張名片，開起本身的車在前麵帶路，就奔第一次叫貨車來裝生果的那邊去了。

前輪為手*液壓通風盤式製動，後輪為腳刹鼓式製動機構，製動機能安然可靠；大氣結實豪宕的表麵，整車為全敞開式佈局，前後廣大貨架，外型粗暴，風雅；采取“矩形管框架式車架”佈局公道，強度高，溫馨的後座搭客腳踏設想，非常人道化。

“不是的，我就本身買來玩的，嗬嗬！”陳冬邊說就邊問起了，全地形車在甚麼路麵的環境下車是開不疇昔的來了。聽著店經理在那邊講授了起來，曉得把車放下來擺放好了後才結束了話題。

前吊掛體係采取了目前汽車範疇內較為先進的‘麥弗遜吊掛體係’，使該車行駛定位結果更好；*縱簡便可靠前後減振器均為“液壓減振器”，使整車乘騎更加溫馨，達到國際同類產品先進程度。

有著85匹馬力rotax1000cc業內最強力的雙缸atv發動機，水冷、單過頂凸輪軸、每缸四閥門、54mmbosch骨氣門體、兩個vdosiemens燃油噴嘴。先進的燃油噴注體係主動保持發動機機能於頂峰狀況，不受溫度和海拔影響。

龐巴迪批示官的轉向係傳動比是10.2：1，輸出更切確、反應更佳的轉向，雙a-臂前懸架體係，以節製製動下潛效應多少學設想，消弭在猛力製動時，或粗暴顛簸地形行走時的下潛效應。10寸（25cm）衝程和5個值的可調預載行動節製減震器；其36mm直徑是業內最大的。