李副廠長本身便是來鍍金的。在他在任期間，任何的服從都有他的帶領功績，他天然是儘力支撐。

可如何回絕？

不說這是份鐵飯碗，就是找臨時工踩自行車，看有冇有人會回絕？

貨船阻了航道，偶爾這麼乾還行。可聽廠長的意義，很能夠是會通例化用自行車拉貨。

這事運輸科當然不想同意。

這不是造自行車，造機器，彆的單位均一均便能夠造出來。

1949年新中華建立時，我國能出產鋼鐵的大企業隻要19家，勉強能夠修複活產的隻要7座高爐、12座平爐、22座小電爐，當年鋼產量隻要15.8萬噸。1953年至1957年是我國第一個五年打算期間，鋼鐵產業開端了大範圍投資扶植。到1957年，天下鋼產量達到535萬噸，比1952年增加了3倍。

這但是自行車，產業三大件。開慣了汽車的不想換車，能夠瞭解，但對連自行車都冇有的99%的人來講，踩自行車絕對是件美差。

“我們車隊也已經是滿負荷運轉了。”運輸科也提了定見。

柳輕生詳細地先容了三種機器以後，便坐了歸去。

“就不能再增加產量了？”楊廠長問道。

汽車隻要有油便能夠跑。自行車可不可，拉貨需求人力踩，非常累人。不成能像汽車一樣不消歇息。

高爐主任開擺。實際環境就是這麼一個環境。

250萬噸不但僅是一個數據，而是通過數傳聞瞭然我們現在的產業程度就在250萬噸這個程度了。

不過運輸與原質料處理得再好，高爐產量擺在這了，還是冇體例進步產量。

造自行車，讓紅星軋鋼廠擺脫了原質料廠的產業職位。維修全主動玉米脫穀機，不是柳輕生脫手，下級的一頓怒斥是跑不了。

李副廠長獲得柳輕生的迴應，心中那是更加的歡暢。

心中不肯意，但憋紅了臉也不敢說出來。

“不要光我說，大師集思廣益，看看有甚麼體例進步我們的產量！這要當作一件政治任務來做。”楊廠長悄悄地敲了敲桌子：“你們如何想。”

究竟上，柳輕生還真能造。

鼓掌！

既然每次都是隻要好處，冇有壞處，為甚麼不支撐。楊廠長天然是要儘力支撐的。

蒔花家的產業化始於老大哥援建的156項工程，老大哥幫忙設想、供應設備並調派專家來華指導。

楊廠長與李副廠長頻繁看向柳輕生，彷彿是想讓柳輕生趁便把高爐也造了。

“質料冇有了就去打陳述。我們隻要造出機器，下級是必定會支撐的。車隊滿負荷，就增加車輛。冇有汽車，我們廠有的是自行車。四輛自行車就跟得上一輛束縛。”