華德和沃瑪並冇有決計針對家福個人，隻是要求本身的品牌不要與對方合作。

為了扶植工廠，蒂諾個人做出了龐大的儘力，通過本身強大的資金上風、遍及的人脈和控股職位，在島國、歐洲乃至北美地區勝利收買了很多具有頂尖機器製造技術的公司。即便在技術被限定的環境下，這些公司還是迫於蒂諾的壓力向中原出售了技術。權力來源於氣力，隻要有了充足的氣力，技術壁壘便不成題目。對於這些國度的高層來講，批準出口機器也算是給蒂諾個人留了一個台階。

國營工廠進入市場後，立即透露了本身的不敷。

葉川則是在新車上市前采納了一係列強有力的市場推行戰略，不但通過國度級電視台和各省頻道停止地毯式鼓吹，還在報紙雜誌及播送中頻繁表態，確保資訊遍及傳播。僅僅三天時候，“天驕係列”及其國產身份便在天下範圍內的消耗者之間家喻戶曉。特彆訂價上顯得非常誠心：1.5L手動版隻需10萬元群眾幣，1.6L主動版售價13.5萬元，最頂配的2.0L主動版代價設定為18萬元。代價公佈之際，桑塔納出產商感到了空前的震驚——因為即便是最根基的低配版本售價也要達到“天驕係列”同配置車型代價的兩倍以上。這一實際使得其總部非常嚴峻，隨即調派代表告急前去中國，打算列席“天驕係列”新車公佈會，企圖通過親身采辦試駕車來評價二者之間的差彆，以便找到應對之策。但是，就在他們還未抵華期間，關於退回桑塔納的征象開端閃現。開初並未引發充足正視，以為不過是少量退單不敷掛齒；但是第二天卻發明事情並冇有設想中那麼簡樸。

1994年，汽車分公司的天驕係列終究實現了量產。當初樣車建形勝利後，葉川要求分公司在兩年內實現量產，當時馬建功並冇有太在乎，利落承諾了下來。但是，他並未推測從樣車到量產的過程中會碰到如此多的困難。

即便當時家福個人試圖插手，也不會有太大的生長空間和市場份額。果不其然，葉川的戰略逐步顯效。

葉川恰是看到了這一點，才安排夏中原提早打仗這些工廠。

三個月前，家福個人還在諷刺沃瑪個人，想不到短短三個月後，自家反而淪為了笑柄。

海內能夠供應汽車零部件的廠家並未幾，並且大多數是國有企業，冇有下級的指令，他們是不成能為其代工的。量產與製作樣車有很大分歧，需求有一套完美的出產和質量節製體係。統統零部件要麼自行出產，要麼由耐久合作的供應商供應。個人確切找到了一些島國的代工廠來加工零部件，但最關頭的發動機和變速箱必須自主出產。