沈鐵頓時檢察了數傳聞道：“在工廠裡另有3000輛，在港口的堆棧另有2000輛，統共5000輛。”

“第三，重啟了我國的汽車計謀。就像公佈會說的那樣，我們國度為甚麼要做新能源車，而不是生長燃油汽車？環保是一個身分，最首要的身分就是燃油汽車的核心技術全數在西方人的手裡，我們就算是本身研發和出產發動機在某些技術上都要給西方交納專利費。

“陳總，蓉城要求援助啊！這邊的車全數售罄了，但是在店裡的主顧還是很多，能不能從那裡勻一點車過來，有哪個車市不好賣的，都能夠，隻要有車，我們這邊的主顧情願多等幾天。”

4S店的發賣參謀疲於和主顧交換、解釋，但是各大4S店的主顧有增無減，很多人還非常活力的拜彆。

“一天發賣1.5萬輛，締造豪車汗青！”汽車之屋開設專題做瞭如此報導。

並且汽車發賣比不到手機發賣。

畢竟隔著互聯網，冇有買到的最多在網上吐槽一下。

李經理嗓子都啞了，“真的冇有！真的冇有！不管大師是全款還是存款我們都一視同仁的！”

“我纔看到前麵有人把車提走了，我來了就冇有車，你們是不是把車賣給乾係戶了！”

“讓那些思疑綠液S1的人都閉嘴！”《本日夏國》獲得綠液S1的發賣數據後給出瞭如許一條訊息。

“明天的結束意味著一個巨大時候的到臨，發源個人的旗下的綠液S1新能源車，一天發賣了1.5萬輛，把綠液個人統統的庫車輛全數發賣結束。”

周瀟立即說道：“頓時遵循第一次的比例，將這5000輛車送到各多數會的4S店。”

但是如果大師這類慾望耐久得不到滿足，就很有能夠形成消耗者對發源個人的痛恨和不滿，乃至對發源個人的品牌名譽形成較大的打擊。

更何況這是車啊！是高達79.99萬的豪車啊！

但是冇好一會兒，又有經銷商打來電話。

售價在50萬以上的是豪車，汽車之屋不把綠液S1和其他車企比擬，僅僅放在豪車市場比擬，絕對是第一。

就算是明天的發賣透支了將來的一些市場，一天1.5萬輛的發賣以及5.3萬輛的預定也是環球之最了！很多夏國車企，一年都賣到1.5萬輛汽車。

是供應量遠遠少於需求的衝突。

發賣結束了，但是綠液各大4S店發賣彙總的數據才真正的把大師嚇了一跳。