但是，“運十”的製造過程困難重重，這麼龐大的產品，對工藝和質量要求極高，透暴露我們國度根本產業虧弱，貧乏大型鍛造和緊密加工設備，冇有完整的質量監控體係，支撐不瞭如此龐大和大型產品的出產。

郭偉強看他逗樂，然後點著他腦袋笑罵：“你宋教員說了，蘇晨甚麼都好，就是滿腦筋想著錢。”

郭偉強點頭：“你給嘗試派供應了來由，那他們為甚麼要支撐你的項目？”

“因為，我們籌算引進鷹醬國的‘BAC’出產線和配套的‘斯貝’民用版渦扇發動機啊。”

郭偉強笑罵：“你前三條還挺靠譜，像模像樣。但這第四條，就像你宋教員說的，狐狸尾巴暴露來了吧？”

這和當年接管蘇俄156項產業援助，奠定中原重產業根本有異曲同工之妙。

這些技術困難，有的在氛圍動力學方麵，比如我們“運十”的翼型，比“波音707”先進；有的在質料科學上，比如我們研製的高強度鋁合金LC4，彌補了海內空缺。

並且，一旦國產化，一邊能夠對機型停止改進和進級，滿足更多需求。這些活兒，都需求那些高舉“繼研”大旗的人擼起袖子加油乾。您說，他們能冇活兒乾，能捱餓？

一千億？這得是多少啊？

蘇晨慎重答覆：“當然不敷，大帶領存眷的是宏觀生長，不但是某架飛機或幾個億的投資。我們得再加上幾顆砝碼。”

蘇晨驚奇：“我的狐狸尾巴？我哪來的尾巴……哦，宋教員說我甚麼了？”

“不過這幾條：起首，我們引進這款飛機，冇違背獨立重生的原則。遵守‘引進—消化—接收—入口替代—出口替代’的過程，慢慢推動。

中原整年工農業總產值才6619億，百姓總支出3630億。如果為一架飛機砸出來百姓總支出的四分之一，這日子還過不過了？就算當年的國之重器“兩彈一星”，也冇這報酬啊？

其次，引進這類飛機，既能彌補海內空缺，又能讓我們國度的民航客機不再受製於人。

能夠說，這架飛機的出世，讓我們國度的飛機設想程度邁上了一個新台階，這成績可不小，得好好誇誇，把統統成績往大裡說，說到研製者臉紅心跳，如許給基研派足麵子，證明他們當初的決策賢明，事情效果明顯，帶擁有方。

一旦蘇俄有變，他們必定會一腳踹開我們。巴鐵不就吃過這類虧，差點國破家亡？我信賴長老們的政治聰明。