外洋藩王們，現在要的是獨立！

這從大唐帝國前期的供電設施扶植，大多都是環繞著各大產業區所停止便能夠曉得了。

公路和汽車的生長是相輔相成的，而這類交通生長所帶來的是交通更便當，本錢更低。

而這也是獲得了龐大的效果，從宣平六十一年開端在天下範圍內扶植供電設施，比及了宣平六十八年的時候，大唐帝國的幾近統統首要的產業區都已經是通電，大量企業開端利用電動機代替蒸汽機，作為出產的首要動力，鞭策了出產力的進一步生長和晉升。

這些貨車來往於火車站、港口等物質中轉站和城區內的各個處所，運輸著數不清的物質，滿足都會公眾餬口，產業生長需求的同時，也是不竭的締造著更大的經濟好處。

交通部那邊已經是有打算在直隸地區，特彆是環太湖地區修建封閉式高品級免費公路的打算。

大唐帝國的電氣化，核心是讓電動機代替蒸汽機，成為產業出產的首要動力，進而進步出產效力，下出世產本錢。

就和當年的蒸汽機財產一樣，不但僅為大唐帝國的產業進級帶來了助力，當年的蒸汽機財產本身也是屬於產值大，能直接和直接動員大量失業崗亭和市場需求的龐大財產鏈。

至於說今後李宏弨和這些藩王今後能夠發作衝突乃至戰役，那就是他們本身的事了。

汽車財產就更不消說了，當汽車財產的範圍衝破年產量百萬輛的時候，汽車財產已經是毫無疑問的成為了大唐帝國的首要財產之一，而等宣平六十八年各種汽車年產量衝破五百萬輛的時候，汽車財產已經是毫無疑問的成為了大唐帝國的支柱財產之一。

宣平六十八年秋十月，皇家理工學院經濟學院顛末詳細調查，謹慎論證後，頒發了一篇足以引發顫動的論文，論文稱因為第二次產業大生長所帶來的微弱動力，經濟全麵生長，農畜產量不竭進步，公眾持續增收。

而就在這一年春季，已經八十四歲高齡的聖天子李軒昭告天下，將會提早把皇位禪讓給皇太孫李宏弨。

大師都是成年人、聰明人，本身的路本身挑選並本身承擔結果，他一個八十幾歲的老頭子是管不了的了。

不過交通部那邊倒是批駁了環太湖公路的進級改革打算，因為這和交通部比來兩年打算的天下封閉式高品級免費公路網的打算相互牴觸。