駕駛飛機重新滑跑起來。

陸輕舟天然對相乾規定熟爛於心。

這架波音737-800客機的著陸速率在143節擺佈。

如果是空客a380或者波音737-8這類巨無霸。

本來緊繃著的身子一下子軟軟的癱坐在了副駕駛位置上。

首當其衝的就是駕駛艙。

如何每回執飛都會遭受這些糟爛事呢？

塔台。

反推裝配技術並冇有獲得超越式的停頓。

當擾流板被完整展開以後。

更不需哀告急分散搭客。

不遠處。

現在山航SC8857就歸她管了。

朝著不遠處的遠機位駛去。

這是本身這個月第幾次聽到救護車的警笛聲了？

飛機很快就會失控衝出跑道。

在飛機又動起來的那一刹時。

陸輕舟的手已經握住了反推檔杆。

客機落地今後。

陳冰冰彷彿就跟抽暇了全數力量一樣。

不過並不是突如其來的減速。

現在飛機已經沿著跑道疾走了2000多米。

並不需求飛翔員主動操縱。

不過主動刹車體係需求飛翔員按照跑道前提，載重等等預設減速率。

他們本來就已經是驚弓之鳥。

當看到飛機終究停下來後。

不過從1968年到現在。

飛機的阻力進一步增加。

1957年，波音707成為藍星第一種采取蚌殼式反推的商用飛機。

到時候就不是減速。

客艙內。

跑道長度3600米。

以是飛機就不能長時候滯留跑道。

陸輕舟竟然墮入了深深的自我思疑當中。

全天下的商用飛機的反推裝配，大部分仍然利用擋板式反推，小部分乃至還在利用更加掉隊的蚌殼式反推。

這架飛機的速率進一步獲得停止。

——反推檔杆了。

飛機的速率公然進一步慢了下來。

彆說波音737-800這類支線窄體機了。

再幫助刹車裝配。

陳冰冰一樣如此。

隻見他左手握著操縱桿，另一隻手則輕推油門閥檔杆。

林沐瑤的指令就在通訊頻道裡響了起來。

機輪刹車是在飛機主起落架機輪裝有刹車裝配，道理和汽車刹車裝配差未幾。

波音係列飛機的刹車裝配首要有機輪刹車和主動刹車。

陸輕舟神采穩定。

現在陸輕舟已經拉起擾流板，腳蹬刹車裝配。

就在飛機速率堪堪降到100節以下的時候。

也在這一刻變得敗壞了起來。

然後滿臉驚詫的看著陸輕舟。

以是還冇有等林沐瑤下達指令，他就已經駕駛飛機緩緩滑入滑行道了。