“嗯。這個誰也冇有體例處理。”楊銳點頭道。含有稀硫酸的蓄電池在充電過程中會開釋出大量氫氣，一旦這些氫氣在氛圍中達成必然濃度，便會生爆炸。這類鉛蓄電池固有的爆炸隱患，便是讓已經活著界電池市場異軍崛起的天字號也束手無策。對於蓄電池排擠的氫氣，楊銳隻能寄但願於高中化學講義上那一句話帶過的存氫合金能研出來，其他的便隻等著研討職員開大腦了。

“不會的。”楊銳點頭道。巴拿馬運河他不曉得何時會修通，但是等通了估計一戰也差未幾開端了。當時候因為德國人的無窮製潛艇戰，全天下的鋼鐵代價蹭蹭蹭的往上直翻倍，楊銳固然不知當時生鐵的代價會賣到二百六十銀元一噸的天價，但卻以為鐵價翻個兩三倍還是有能夠的。他的打算是辛亥以後就告貸大建鐵廠，打造產鐵一百萬噸。產鋼一百萬噸的財產範圍。開戰以後賣鋼鐵加賣貨船，狠狠的賺洋人一筆；如果一戰結束鐵價大跌，那便開端在海內大造鐵路。告貸也好自籌資金也好，每年起碼投資一億五千萬兩，開建五千千米重軌鐵路，鋪雙規。枕木也不消木頭。用鋼筋混凝土枕木，每千米耗鋼一百五十噸，年耗鋼鐵七十五萬噸，彆的再是造船……

杜亞泉執掌馬鞍山，協管漢陽，又長途遙控著通話鐵廠的擴建，已經是全部亞洲的鋼鐵大王了，若不是日本八幡製鐵被關稅庇護著，早停業關門了。現在他能放開手腳猛乾的隻能是南洋市場，再有就是美國西部市場――在巴拿馬運河開通之前，美國鋼鐵廠全在東部，而東部的鋼鐵通過火車運至西部需求十美圓每噸，以是東部鋼鐵隻運銷歐洲並不運至西部，西部市場則一向是被英國占據，英國人在購進美國糧食的時候，更把本身鋼鐵運到西部，運價三點五美圓再加關稅四美圓，七點五美圓還是要比鐵路運到西部的運價十美圓低。而亞洲這邊，因為美國的鬆木一向出口到中東各國，貨輪滿載而來放空而回，為了帶貨歸去，船長給出的運價隻要三美圓每噸，再加關稅四美圓，隻要七美圓。這看上去是比英國人少了五十美分，但運價很多事時候是起伏不定的，再則鋼價比英國略貴，使得馬鞍山和英國鋼鐵在北美西部市場合作非常狠惡。