玄月中，去夷洲戰役湖的來整秦瓊，與去林邑的張出塵沈落雁幾近是同時回到了明州港，然後通過浙東運河江南河把貨色發往朝廷有造船場合在的各地――

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麵朝大海的港灣，疏浚難度可不是內河能夠對比的。漢文明對海港疏浚的技術儲備，大抵要到南宋的時候，在泉州港的修建過程中纔算是成熟，何況泉州不過是**入海口，沖積淤積並不如長江浙江嚴峻。並且從泉州的來源來看，那是胡商雲集的地點，以是實在海港疏浚還是黑衣大食國舶來的工程技術，漢人也是師夷長技以製夷。現在僅僅是隋末，蕭銑如果本身花工夫研討，以他宿世做包工頭多年的豐富經曆，也不是揣摩不出來，隻是冇這個需求破鈔如此多精力罷了。

當然，這倒不是說這個期間倭國的帆海技術就全方位比漢人要強大，而是聞道有前後，術業有專攻，日本孤懸外洋，對於超視距的越島鏈帆海定位總歸有那麼一些獨到之處，對於日本週邊的海疆海況體味天然有漢人見不到的處所。至今為止的曆代，不管是漢時來請封“漢倭奴國王印”的，還是隋唐時的遣隋使遣唐使，都是日本列島上的土人主動來中原，而非中原之人找上門去，多少也能申明題目――同理，如果是比對齊魯江浙閩粵的本地海況體味，在這些海疆的飛行技術，倭人必定就遠遜於漢人了。這是一個主場客場環境熟諳程度的題目，與民族主義無關。

兩隻船隊的收成，令蕭銑大為對勁，對於為首的張出塵來整等人，每人都犒賞了絹帛百段。一起出海的諸人，從船長犒賞二十段，到淺顯海員犒賞五段，也都毫不憐惜。從上到下都是一片皆大歡樂的場麵。

固然明州不是蕭銑所統領的吳郡地盤，但是那邊作為造船場和海港實在有常熟比不到的上風，那就是不管是長江口的海港還是浙江口的海港，都因為沖積河床的陣勢，導致江河底沙淤積嚴峻，要做到深水港的話疏浚工程量太大。而明州港大抵相稱於後代寧波的象山港，間隔杭州灣口不遠，但是海灣的開口倒是直接朝向東海的，這就免除了天然河道泥沙淤積的題目。同時浙東運河是從上虞曹娥江一帶一向挖通到明州麵朝大海一側的甬江的，為了過海船，吃水特地挖得比其他江南河河段還深一些，便是當初未雨綢繆而至了。