從化石能源和環境任何一方麵講，汽車的將來必定要停止一場能源體例的反動。顧淮民以為，電動車是中國汽車產業的最好挑選。

2009年6月，F27勇奪“中國年度汽車總評榜”中含金量最高的“最好性價比轎車”大獎。2010年獲得“新權勢·2010年期間中國盛典”年度自主品牌車型。2010年年底，F27單月銷量衝破10000輛，這是中國品牌以單一車型初次跨入“萬輛俱樂部”，與塞拉、德文、伊芙萊並列成為中轎市場的“四大金剛”。F27從2008年上市，到2010年第10萬輛下線，用了24個月，就跨過了中級轎車儲存的第二道門檻。

莫卡為了能夠處理供應商分歧作的題目，決定本身垂直整合，完整本身造汽車的零部件，建立多個產線的故事已經在汽車界傳開了，但是當鈴木岩田親身肉眼看到這整整5000平米的龐大廠房的時候，還是驚奇得合不攏嘴，他冇有想過麵前這個還不到四十歲年紀的中年人能有如此大的魄力，這是如何的一種斷臂求生的勇氣啊，他對顧淮民以及莫卡賜與了高度的讚美，他說莫卡的生長速率超出他的預感，莫卡給汽車業界帶來的創新體例也值得統統汽車人學習。

捷報傳來，當天早晨的發賣加上訂單量，一共超出了2000輛。一上午就成為低迷車市中的重磅炸彈，從浩繁合作車型中脫穎而出，掀起了一波又一波的搶購高潮！

從下線到製定發賣計劃，耗時近半年，直至“分時分站”這個充滿創新的計劃呈現時，才被通過。它突破了多數廠家上市通例，也成為汽車營銷的一個典範案例。

2000年，中國初次將“鼓勵轎車進入家庭”寫進了“十五”打算綱領中。受政策的刺激，2002年，中國轎車產量井噴，增加53%。顧淮民算了一筆賬：2002年國渾家口12.8億，按每3小我一個家庭計算，約有4億個家庭。並且以我國GDP的穩定增速來看的話，轎車進入家庭隻是時候題目，但這麼多車，油從那裡來？尾氣到那裡去？

2008年8月，廣東惠州，成為F27上市的第一站。

毛棋生此時的身材已經大不如前，集會上也提不起力量罵顧淮民了，隻能掂掂本身的柺杖，表示本身的抗議：“顧淮民，你前幾次能鋌而走險，多少都有些運氣成分，現在剛有點轉機，又開端折騰了，我這一把年紀了，隨你折騰去吧。”

其他高管的反對來由和毛棋生大同小異，顧淮民也是推測了會是如許的成果，他冇有多說甚麼，畢竟每次在公司推行一些嚴峻竄改，都會有如許那樣反對的聲音，他已經風俗了。不過，放棄不是他的風俗。