多一條單軌，三條軌道就能大大減緩這條線路的運輸才氣不敷的題目。

因為日本承認日本是中國的從屬國，作為從屬國，冇有製海權。中華民國隻是將陸地交由藩國辦理，而陸地倒是屬於中華民國的。

如造紙，中華民國在海蔘崴周邊的林區砍伐的闊葉林木料直接用貨船運昔日本，然後日本造出附加值很低的淺顯紙張，再出口到中華民國。

日本人很喜好吃魚，恰好這時候漁產品代價也不貴，中華民國的漁船現在滿天下的到處捕魚，每年都能為中華民國帶回大量水產品，這些水產品因為代價便宜，以是成了日本此時入口的首要肉類。

鐵路、公路還是是投資最多的。

向南擴大的民族融會固然在傳統行政區內搞得不錯，但是中華民國此時還是在加強各地的教養。

財團能夠不需求掌控鐵路，隻需求抓住最本質的東西――商品合作力。鐵路就是民營本錢脖子上的一道桎梏。

在日本，真正能見地到，甚麼叫女人也能撐起半邊天。

為了闡揚出發掘機的先收支產效力，財團的工程隊是搞三班倒施工，一個工程隊的工程車操縱員以及那些運泥車司機，分紅三班功課，每一班持續功課8個小時，每兩個小時歇息一次，中間吃頓飯。

1919年年初，又有50萬日本雇傭兵投入了歐洲疆場，日本在歐洲已經投入了100萬名流兵，大大的加強了同盟國的兵力。

日本現在搞的是，憑藉於中國的答覆。

繅絲廠甚麼的也直接拆到日本去，交給小日本去搞繅絲。

隻不過是把那1.5億人丁的藩國生長起來，培養出充足大的市場，讓他們直接的扶植中國本土。

把鐵路修好以後，財團賣出統統鐵路，然後構成幾百家鐵路公司，這時候國度再以一個‘鐵路體係混亂’為來由，把鐵路收返國有。

這主如果醫療前提和營地衛生前提冇有改良，同時食品供應比較差，營養跟不上。同時施工多是以人力施工為主，工人比較勞累，纔會呈現如許的題目。

現在中華民國還真是不差錢，貨幣寬鬆政策加上第一次天下大戰使全部民族暴富了一把，修鐵路的資金非常充沛。

日本先將鐵礦石煉成附加值比較低的初級鋼，然後再運往中國煉成附加值高的鋼材。為此大大降落了鍊鋼本錢。

南邊貿易實際上很發財，但鐵線路卻不全，是以南邊鐵路成了民營鐵路大力修建的處所。

家庭汽車的產量固然有所增加，但還是比較少。當前鋼鐵不敷以大量傾斜到家庭汽車製造上。