“――造價約莫多少？工期多長？需求投入多少人力？”

委員會的改組事情是第一件，本來說好辦理委員會一年一換，但實際操縱起來，因為職員各有職司，平時非常分離，很少有能集合在一起的時候，再要象之前那樣動不動開全部大會可不那麼輕易了。再加上這一年來事情繁多，明帝國的軍事威脅更像一座大山一樣沉甸甸壓在世民氣頭，那種時候也不適合改換批示機構。

其一便是道橋組應榮威和付羽二人提出的那條“西線公路”打算，這兩位伴計為此下了很多工夫，除了對解席等人停止暗裡公關外，在技術和經濟上也籌辦了非常詳細的申明：

“打算首要操縱現有官道，但在有些處所能夠需求取直，這就需求架橋。為了便於車行，有些過於峻峭的山梁還能夠要炸平……估計總裡程在一百千米擺佈。”

“如果每年抽調資金不超越五萬元，那麼能夠接管。”

以後運礦船通過彎彎繞繞的石碌河，進入昌化江，一向逆流而下，最後到達海南島西側的昌化港，再從港口經海路前去臨高，進入鋼鐵場。

如許剩下獨一的題目，就是如何把那些礦石從深山老林子裡頭運出來。幸虧當代人手中的輿圖非常完整，再連絡汗青上石碌鐵礦的開采經曆，他們很快製定出一條礦石運輸線路：

“不，不是供火車利用的鐵路，隻是公用的載重軌道線路罷了，利用特製的馬車拖運，用來運輸礦石的……”

穿越眾打它主張已經好久了，不過這處礦藏的位置有點偏――它位於海南島本地地區的昌江地區，門路很不暢達。並且當時候全部昌化縣還把握在忠於大明的官員手中，公開采掘比較困難。

恰好前些日子打退了大明討伐軍，昌化縣令主動前來投誠，這邊就和他談起了開辟亞玉山（石碌嶺）銅礦的事件。那位張三光縣令還是個很有礦權認識的官員，他自從崇禎二年上任以後，就集結人手趕走了占有本地多年的礦盜，嚴禁小我私采。不過，麵對短毛的要求，當然不敢回絕。

當然對於貿易公司來講，這也不算虧蝕買賣。一旦這條公路建成，公司從臨高出產基地調運貨色就不再受氣候和海況影響――現在統統貨色都是通過船運，固然速率快，本錢也低，可在颱風季候，或是氣候環境不好的時候，海路是冇法利用的。

恰是因為這個啟事，此次提交到辦理委員會的議案不但很多，並且範圍都很大。大師都想讓本部分的提案成為辦理委員會的下一個“重點打算”，如答應以獲得全部大個人的人力和資本傾斜，由此而獲得大生長。