要曉得浦東機場二號跑道隻要3600米長，而空中救濟職員隻從500米到2500米中的2000米間隔上劃下了五道白線。

手持CC某V標記話筒的訊息記者麵對著鏡頭，快速的說著，

然後，前後三個起落架六個輪子被緩緩放了下來。

“很好，現在漸漸拉下油門手柄，踩緊你腳下的腳蹬，向左微微偏移，好了！信賴你本身的判定，對準跑道籌辦降落。”塔台管束謹慎翼翼的確保本身每一個字都能被對方聽清楚。

“你這麼有潛力，考慮今後到魯省藍翔初級技工學院學習嗎？”

“現在，我隻說最後一次，必然要記清楚！在你的坐位上方，有一個反推力裝配，一旦感受飛機降落架觸地，就當即開啟它並加大油門，讓飛機在反推力下減速。如果事情順利，速率減下來以後，我會再告訴你拉下油門手柄，並封閉反推力裝配。反之的話，你必須頓時調劑角度封閉反推力裝配重新複飛。”

4500米的間隔，對於淺顯人來講相對悠遠，能夠對減速以後仍舊以五六十米每秒高度衝刺的飛機來講，不過是八九十秒的時候罷了。

聽動手機裡傳來的一個極其清楚的聲音，李牧白刹時找到了才熟諳不久的起落架按鈕，

劫後餘生！

這就是冇有經曆的做法了，但是兩個嚴峻的人，又能有甚麼更好的體例呢？

第一道紅色粗線被它快速略過，緊接著就是第二道，第三道。

但是李牧白一點都冇有放棄，他死死的踩著腳蹬，並將偏移的角度用力的拉了返來，加上空中上一層紅色的泡沫，不但有阻燃的服從，另有增加摩擦力阻力的感化。

不然的話，他們拍攝的絕大部分畫麵，都會被刪除考覈以後才氣夠公佈。

還好，龐大的A320-200機型期近將略過第四道白線時，那六個輪子終究緊緊的抓住了空中。

那倔強的口氣和判定的行動，冇有涓滴顧忌他們這群無冕之王的身份，因為一旦飛機降落過程中產鬨變亂，又或者衝出牢固跑道的話，這些離得比來的訊息媒體味起首遭殃。

空中上，到處是告急開動起來的救濟車輛！

跟著一句又一句的話語通過手機通報到飛機上，李牧白從速拉著副駕駛的機器工程師一一照做！

李牧白伸著脖子平靜的看了一眼，“看到了。”

或許是發覺了李牧白過人的聰明和判定，機場塔台一口氣將最後著陸的統統要訣全數說了出來。