如許，讓漢唐航運在1981年底就達到了2.5萬噸船舶噸位，而在1982年底總噸位將達到6.5萬噸，一躍成為香城港船舶噸位前五名的“船王”級大佬！

這個投資計齊截出台，就遭到了香城港高低媒體的置疑，乃至香城港幾大造船廠背後的老闆，都開端打起了口水仗：“這是神馬節拍啊，莫非漢唐要擠垮香城港的造船財產？”

給楊家親人的股分，這是楊夏的第一次，也是最後一次。因為漢唐修建對於技術的要求並不太高。楊家的人，包含東溝村的人，都能夠插手出去做淺顯工人。如果進入漢唐修建後，肯學肯乾。今後也一定不能成為小施工頭之類的人。進入21世紀後。一個月拿個上萬元也不是難事。

1982年除夕，楊夏在漢唐投資的酒會上，向與會佳賓公佈了1982年漢唐的投資打算，此中最閃亮的一個項目是與中原官方在南粵汕頭設立合夥的漢唐船舶有限公司。