固然這小我呆板的姓格讓嚴紹有些受不了，但辦事才氣很強，以是現在嚴紹多少也算是接管了他的存在。

有些事情，如果當事人不想說，那你最好就不要問。可如果當事人有種想要傾述的**，那麼這個時候你所要做的，就是做一個最好的聽眾，並且做好隨聲擁戴的事情。

這到的確是個題目，畢竟現在建那些出產零部件的工廠就是為了能夠在這件事上自給自足，不過另一方麵，他也已經想到體味決的體例。

想要重新完工的話，就必須比及配套的工廠投入利用為止，並且工廠完工後可否滿足汽車廠的產量也是個題目，起碼在短時候內恐怕有些困難。

“不過新增50萬噸設備的話，即便看在老客戶的份上多打些扣頭，恐怕也要兩千多萬才行…”

比如說目前正在停止優化的新‘雨滴’汽車和裝配線，顛末優化的汽車佈局將會更簡樸，本錢也會變得更低。彆的佈局簡樸的環境下，組裝的步調也會降落，從現有的9000多個步調降落到t型車的7000多個，一條裝配線所需的工人數量也能夠降落到4、500人，如許一來也能稍稍節儉一些人為。

“黃經理那邊的意義，是不是說但願老闆您能把鐵廠的範圍擴大一下？”

“真正奇特的，他們究竟如何能夠讓一家新開張的汽車廠，達到這麼驚人的產量的呢…”

並且跟著汽車廠的擴大，年產量很能夠會達到一百萬輛。

如此龐大的差異，再加上那些車子和美國的t型車一樣，都屬於佈局簡樸的車型，車子的售價會便宜也就是理所當然的事情了，何況桂太郎感覺嚴紹很有能夠采納了利薄多瀟的手腕，儘能夠抬高汽車的代價達到大量發賣的目標。

“差未幾就是這個意義…”點點頭，嚴紹輕聲道。

說到這裡，桂太郎看向了大浦兼武，畢竟他是農商務省的大臣，對這件事應當是最有發言權的一個。

至於錢還真不是題目，臨時不提每年從油田那邊獲得的支出，單是前次去倫敦賺返來的一億一千多萬英鎊就已經充足嚴紹花一輩子了。

那些汽車企業被壓抑的這麼慘，天然是要找他這個主督產業和貿易的大臣。對那些汽車企業背後的財閥，大浦兼武是一點也不敢獲咎，何況本國產業被中國人給壓抑，這件事也讓大浦內心很不舒暢，以是在此次的內閣集會上大浦兼武便主動提了出來。

並冇有在乎這些，將電報放在桌子上後，嚴紹已經持續道。“是關於汽車廠的，那傢夥說是在查閱了一番汽車廠質料後，發明瞭一個題目，那就是比及專門為汽車廠供應零部件的工廠投入利用後，絕對會需求投入大量的鋼材，現在朝鐵廠每年的產能不過才8萬多噸罷了，就算是達到顛峰也隻要十萬噸擺佈。”