他需求為此做好籌辦，充分料想能夠碰到的突發環境，另有得忙呢。

這統統操縱，大部分將由貝陸地履行，機長王大跑則拿出入場查抄表，一項一項落實飛機降落前的籌辦事情。這可不是一個能憑影象就完成的事情，需求詳確，一絲不苟。

決定著陸或複飛並非僅在定奪高度點停止。告急環境下即將接地或者已經在跑道上滑跑亦可當即加大油門拉桿複飛，但這已經算是變亂了，冇人情願在本身的飛翔經曆中加上這麼一筆，特彆對新手而言。

兩小時後，六點不到，東航4607進入航管交代地區。

飛機緩緩轉向，另有十來分鐘時候，這個過程中飛秘密退出主動駕駛，降落巡航高度至萬米下，然後尋求進近管束的指導，以肯定下一步的步調。

還冇等貝陸地持續感慨，塔台的聲音俄然響起，

北方的下午，一過4點天氣就暗得非常快，5點先人眼目力就已經完整幫不到駕駛員，這類環境下駕駛員就隻能通過航管的幫忙，嚴格遵循航路飛翔。

有太多的法度，對老資格具有上萬飛翔時候的王大炮來講不算甚麼，但對貝陸地如許的新人就很算甚麼！他需求不竭的積累經曆，直到降服對百噸的大師夥砸向空中的驚駭。

一架航班就是如許從機場騰飛，分開塔台管束，進近管束，然後歸入航路管束，如果飛得遠，就會在一個接一個的航路節製中間之間不竭接力，最厥後到本身的目標地，再接管進近管束，塔台管束，最後入場降落。

貝陸地就感受身材腺上素飆升，以他飛了好幾年的飛翔經曆，突發事件卻一次也冇經曆過！

……飛機降落到六千，位置在槐柔上空，貝陸地立即聯絡進近管束，

但是，耳邊傳來王大炮不容置疑的聲音，“機長節製！”

貝陸地，“飛010，龍航4607。”

北方的夏季入夜的很早，六點多降落根基已經黑透了；對熟行來講黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操縱，但對他如許的新手來講，就是一次不大不小的應戰。

塔台，“龍航4607，飛翔距360，降落到海壓3千，修改海壓1015，切過順易報。”

判定參照目視標記持續進近是否得當的標準就是，目視標記總圖型供應的充分指導滿足了飛翔員的需求並且航空器處在能停止安然著陸的位置和航跡內。如果統統這些前提都未滿足飛翔員的需求，就必須停止複飛。

因為4607航班是短航班，以是全部航路都冇脫出華國北方航路管束中間的範圍，也就不需求在兩個航路中間之間做交代。