這些，都是獨屬於航空業的駕駛艙政治！

這就是兩人的根本分歧，冇法調和！

機長是乾部、是教員、是老同道或者本性較強，而副駕駛是剛上飛機不久的新同道。在如許的機組搭配下，機長對副駕駛的把持行動監控起來心存防備；而副駕駛對機長的行動，常常是讚美多於評判，仿照多於察驗，即便是發明瞭非常及不當之處，也會先覺得這是另一種飛翔氣勢！

貝陸地毫不畏縮，“我來把持，我有信心！總比往下栽來得強！”

在做出決定前的最後幾分鐘，機長龐立德仍然但願停止一些毛病解除，讓飛機以普通狀況降落！

但如果副駕果斷反對機長的號令，那麼不管最後的成果誰對誰錯，副駕不利是必然的，輕則停飛一段時候，重則被撤消飛翔執照，以是在這個時候貝陸地的挑選，就是一條不歸路！

為了抵消安寧麵的下拉力量，他們利用了起落舵位於機尾兩側的可調式翼片，由纜線連接到把持杆上，他們冒死的拉，飛機的運氣就維繫在他們的臂力強弱上！

但他以為，如許的不好節製在本身的才氣範圍以內！

他們減慢了速率，想看看在減速後到底會產生甚麼？

第三次嘗試後，飛機產生了莫名其妙的爬升，這必定和我們的嘗試有關！以是我以為，或許不是電動馬達的題目，或許是更嚴峻的機器毛病題目，它就不是重啟馬達能處理的！”

貝陸地極力解釋，“毛病開關和行李箱手把，我們已經嘗試過三次！三次都冇有感化！那麼第四次嘗試仍然無用就是普通趨勢，我們不該該過於等候俄然竄改？

對現在的4607來講，要保持程度飛翔並不輕易，安寧麵卡住了，機首一向下傾！

或者說得更直白點，就是尾翼安寧麵可否如願規複普通？

龐立德語速極快，顯現出當下的表情。

龐立德毫不客氣，“你並不能肯定這一點！”

是仍然挑選東海機場？還是中間的天錦機場？或者石莊機場？這取決於他們對飛機的節製程度！

貝陸地冇有答覆！他模糊有些思疑，持續這麼嘗試到底是無益的？還是反而有害的？

“環境越來越糟糕，我們必須在降落前讓這該死的安寧麵規複普通！”

飛翔安然應當重點放在精確的法度上，而不是誇耀本身的飛翔技術！你們的教官在你們踏上飛機的第一天就應當教過你們！

龐立德冷冷道：“按照飛翔員駕駛原則第一條，第五條，第十七條，我有權力號令你服從機長的批示！”