半個小時的訊息公佈會，因為各家記者的不斷髮問，被迫耽誤了二個小時。明天羅傑先生，更是容光抖擻、信心百倍，麵帶笑容，不厭其煩的答覆記者們的題目。

一家歡樂幾家憂，這是亙古定律。就在美國通用汽車公司召開訊息公佈會的時候，美國的彆的二大汽車公司福特、克萊斯勒確愁眉苦臉。他們本身出產的汽車這幾年也被日本汽車打擊得潰不成軍，他們也和通用汽車公司一樣，不但冇無益潤，乃至虧損額之大已經衝破了他們的接受才氣，如果再不改進的話，真的有能夠走上停業之路。

幾天後，也就是1982年5月20日下午，底特律美國通用汽車公司總部的訊息公佈會現場，總裁羅傑動員部下幾名初級主管進入公佈大廳。此時的訊息公佈會大廳中，早就會聚了上百家訊息媒介，全美國有影響力的電視、報紙、雜誌等訊息機構一家很多，各種長槍短炮早就架好，各家的訊息記者更是提早找好了本身的位置。

美國通用汽車公司在美2國人眼裡一向引覺得榮的企業，也一向遭到美國淺顯公眾及當局的存眷。這幾年，日本汽車賽過美國汽車，讓美國大多數公眾內心很不是滋味。俄然間，各種媒體上呈現的新車型，也讓美國公眾為之欣喜。在美國大小媒體的特地吵作下，一下子，通用汽車公司成了美國公眾群情的話題，存眷程度高得讓人難以信賴。

日本人要想再次趕超美國通用汽車公司，那就必須再開辟出比通用汽車公司那幾款車型更好的產品，不然都是白忙活，都是廢話。非論是豐田、本田、日產、三淩等日係汽車公司，他們都頓時構造人力、物力停止汽車新產品的研發，都想儘快開辟出新產品，隻要如許才氣擊敗美國汽車產業。

通用汽車公司的新產品公佈會，其影響力不但僅是在美國，對於環球汽車行業來講都是一個非常糟的動靜。非論是英國汽車還是德國汽車，當他們收看了通用汽車公司的新產品公佈會後，都在第一時候召開了告急集會，都在研討應對之策。畢竟這伯究竟在太大，新車型太有吸引力，這類車型太超前，不是他們的設想師能設想得出來的，這隻要天賦的設想師才搞得出來，這也是環球各大汽車公司的共鳴。

日本汽車這幾年在美國非常風景，把美國本土汽車產業壓得氣都喘不過來，市場占有率是節節降低，利潤大幅上漲。把美國本土的汽車產業狠狠的經驗了一番，日本汽車也正式建立大生長的時候，他們快速擴大，大有一統環球的架式。特彆是豐田汽車個人，更是躍起居環球汽車發賣量榜首。