而充滿了風險與不肯定身分的海路，對遠在數千裡以外北方的朝廷中樞來講，大部分時候內，隻是作為一個能夠供應珍奇物品和增加逸聞妙聞談資的，一個遙不成及的存在。

馮越也不想讓它閒置下來，想起當初的成本行，籌算就近廣洪諸州招募海員匠人商戶，籌算出大洋沿傳統的海路販售一番，以收回一些本錢，而處所上惑於公主府名分和海南的天時，很有些中小商戶情願呼應附叢，乃至甘心以船隻、貨色折價入份，隻要討這皇家宗產這一個名義（曆朝之傳統常例，皇產不稅）。

帶著逛的心對勁足，按例滿載而歸的小丫頭回到家裡，

為此，馮越還假借為聖上千秋之歲購置珍奇禮品的名義，帶了一票載滿貨色船商，到水、陸真蠟、獅子國、林邑、馬留、占婆、扶南、文單、驃國等那些本地諸番，去走了一趟返來，借用天朝上命的狐假虎威，連買帶拿加那些土人番頭進奉的，所獲頗豐，有了第一桶金的原始堆集，恰是信心滿當。

東段海路，從中土最南端的廣州一向到紅海海峽，能夠說都是屬於唐船的天下，因為唐船營建技術先進，船隻龐大（最長可達二十多丈），而載重多（600-700），已經呈現的水密倉、羅盤、可調度的多桅帆船等先進帆海科技的利用，使得唐船抗風波而續航才氣強地上風。無人可及。

為了將浩繁匠人丁民奉上島，當初借官方地名義，以半買半送的低價買了幾隻五千料海舶，又向廣州府征用了一些民船，現在這些船用的差未幾了，向海南的移民遷置根基停止了。

但按照那位廣州職官馮崇道，為了逢迎我彙集域外風情物誌的愛好，專門委人寄返來的曆代廣州府誌舊籍，卻讓我大大吃了一驚。後代研討海上絲綢之路的，大多數都把目光放在南宋今後，但是顛末魏晉南北朝以後生長，到唐末黃巢燒屠廣州之前，這段時候，作為南海第一港口廣州，也曾有過一段極其光輝的期間。

“老邁，江湖濟急啊”

是以，唐船在海貿的合作中也有著先六合上風。見諸記錄的海路航路，最遠已經西抵赤土（下埃及地區），丹丹（又稱努比亞）、南達婆利（又稱馬禮，今索馬裡岬角），摩伶（北埃塞俄比本地）。拔拔力（也門亞丁灣）等國。

當然，在聖旨裡，更讓我讓我驚奇的是，這個期間的唐朝君臣，對還權的冷視，乃至能夠說底子冇有海權之類的看法，對南邊海路上代價，也貧乏充足的正視，固然說當時的海貿，已然極其發財，而唐船的行綜，已經遍兩洋三大洲。