陸冠南此時不再忌諱，直接奉告高祥，像曹廷義他們駕駛的那種兩百料的帆船，高祥他們完整能夠放開手製作，華興這邊必然照單全收，不會讓船廠虧損。當然啦，燕朝官府那邊，也得他們自行搞定，華興人儘管付錢拿船。

聽到施耀解釋，陸冠南微微點頭，表示承認，畢竟還是人家燕朝人更體味自家海麵，能多裝貨而不消，必定有其公道之處，現在看來，確如施耀所言，本地岸行船，還是兩百料帆船更加經濟。

對於海運部來講，首要職責就兩項，一是組建海運步隊，既要跑運輸，還要能兵戈，彆的便是修製作船廠，用陸冠南的話來講，燕朝的帆船程度不可，要想稱霸南海，還是得本身造船。

華興人這邊，王陸地是開船的裡手，但對造船倒是知之甚少，首要還是依托陸冠南、舒樹林等幾位造船專家。前期在王江的先容下，從三亞那邊招納了一名造船的老工匠，也僅是造過漁船罷了，常日裡，主如果帶領幾個門徒，賣力水寨的船隻維修。

就廣海來講，貨色運輸都本地岸飛行，四百料帆船相較目前的兩百料帆船，上風並不較著，此中啟事並不龐大，主如果和廣海季風、船型規製有關。

當前燕朝海運，首要漫衍在浙江、福建、廣東三地，由此構成沙船、福船、廣船三種規製，此中沙船利用最廣，船型最多，既有河船，也有海船，暮年出海大船，便是以沙船為主。直到朝廷禁海，沙船垂垂式微，首要用於長江沿岸貨運，出海船隻，漸漸被更利海運的福船代替。

此次閒談，陸冠南專門把老工匠邱福叫過來插手，如果有相同不暢的環境，邱福也能居中解釋，趁便還能夠探一探新會船廠的程度。

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高祥率先拱手發言，扣問陸冠南對燕朝帆船的觀點，是否能夠達到華興人的要求。

隨後，陸冠南又問起遠洋事件，這類兩百料帆船，如果行到大洋當中，風險但是不小，也是走不遠的。

見陸冠南語塞，王陸地便接著問起來，那南海當中，就冇有越大洋而直航某國的案例，如果延海岸飛行，固然穩妥，但從效力上來講，一定就能掙大錢。

實際上，一艘福船來回外洋一趟，得利均在數萬兩白銀，造船的用度底子不值一提，大不了年年用新的，也是極其合算的買賣。

作為廣海衛的世襲百戶，施耀但是帆海世家出身，對各種船型、帆海知識知之甚詳，此時提及來，也是頭頭是道。實際上，在施耀看來，四百料帆船用作戰船，感化還是很大的，但如果用於本地貨運，就有些不劃算了。