PS：4000章節求保舉求保藏。感謝各位大大了。

恩，能夠開端了，這件事要和長飛調和好，我們畢竟冇有本身的試飛中間，不過當初考慮在這建廠就是考慮到了要操縱長飛的試飛中間。馬老，嘗試能夠開端了，不過先彆急著定型，您最清楚運十的缺點了，我們要改掉這些不公道的設想，進步商載，為此捐軀些航程也在所不吝。關於機體壽命的題目質料研討所已經開端事情了，我想很快就會有成果的。

葉先生，如果不儘快定型的話公司的資金壓力後很大的，我承認飛機有很多不敷，大不了定型後我們賣的便宜一點好了。

在羅爾斯？羅伊斯公司兼併了布裡斯托爾？西德利公司以後，寶石渦軸發動機更是生長成高出軍、民兩個範疇，發動機功率區間從600KW——900KW，具有7、八種改型的係列化渦軸發動機家屬。

時候進入3月，蓉飛傳來了好動靜，因為配件不敷被伊拉克空軍壓抑的苦不堪言的伊朗空軍再試飛了雷電後向蓉飛下了50架的訂單，伊朗為早日獲得雷電更是在800w美圓的根本上溢價100w美圓。加上這比訂單雷電已經有了140+20的訂單。等飛機全數托付就有了10.2美圓的支出。以蓉飛一年30到80架的產量單現有訂單就能讓蓉飛在將來2到3年內滿負荷運轉了。這個動靜對方纔定型的雷電來講那是再好不過的了。

葉飛曉得引進寶石發動機不成能一觸而就，寶石”發動機是英國原布裡斯托爾西德利公司研製的雙轉子渦輪軸發動機。在羅爾斯羅伊斯公司兼併布裡斯托爾西德利公司之前，英、法簽訂和談時定名為RS.360。1968年1月開端研製。1969年7月燃氣產生器初次運轉。1970年9月考證機初次運轉，1971年3月裝在“山貓”直升機上初次飛翔。1973年1月出產型發動機開端作150h耐久實驗，1976年10月“寶石”41出產型發動機開端托付。1979年12月“寶石”41獲英百姓用航空局（BCAA）適航證。1981年5月首批“寶石”41托付利用。1982年2月“寶石”60初次運轉。1982年11月“寶石”60開端托付，1983年11月獲英百姓用航空辦理局適航證。

運轉是不成題目，但是出產線和工人就是題目了，長時候冇有活乾我怕會出事啊？馬老憂?的說到。

隨後的時候中原有接到各國陸連續續的近百架訂單，雷電的訂單已經累計到了300架。這個數字實在嚇了中原高層一跳。如果單憑蓉飛完成的話那最後一架托付要排到10年以後了，這是絕對不可的，聶帥告急和身在商飛的葉飛相同。