遵循何峰的假想，通過每次載貨量節製在2噸以內、每隔5分鐘便發車的麋集運輸法，一天能夠發120至160趟車，單條線路峰值運載量可達300噸每日，完整能滿足要求。並且，通過兩端同時修建的體例，扶植過程還能收縮一半工程。更首要的是，因為與關表裡鐵路實現了銜接，即是承平鎮所產品資能夠直接通過鐵路運輸到關表裡各地，充分包管了銷路。全部承平鎮的財產，如同一個打通了任督兩脈的武俠妙手，可充分揭示其能力。

“不消火車頭？”

陸上修路，隻要兩種挑選，要麼鐵路，要麼馬路。但沈麒昌顛末利弊闡發，以為兩種均分歧適。”

“好！”沈麒昌略一策畫，歡暢地說道，“如此一來，用度可大大減少。”

這倒又是一個題目，如果要持續擴大煤礦範圍，就必須動用大型設備，而這些設備很多重量都超越了1噸，冇有適合的運輸前提就隻無能瞪眼焦急。

秦時竹提示道：“還得要請沈先生出麵疏浚，免得愚民肇事。固然這簡易鐵路所經之處有很多是沈家的財產，但畢竟大多數都是彆人農宅和地步，而新民官府的態度也是個……”

何峰自顧自搓動手道：“沈先生所言一點也冇錯，正兒八經造鐵路確切耗資龐大。但路是死的，人是活的，我們隻是略加變通就不必如此發兵動眾，我提個主張，叫做簡便鐵路。”

“能夠用馬拉。”何峰鎮靜地說道，“這便是簡便鐵路連絡馬路與鐵路各自長處之處。用馬拉起首便是費事，免得我們還要招募火車司機；其次，因為貨色自重不大，每次拉貨隻用4、五節車廂，也冇有火車頭這個累墜，對空中來講完整能夠接受，無庸鋪大量枕木，隻要在陣勢綿軟之處用石板或石子墊底便可；第三，目前現成所雇的架子車都能夠在簡便鐵路上跑，人手都是現成的。”

“簡便鐵路？如何個簡便法？”

在震耳欲聾的鑼鼓與鞭炮聲中，承平簡便鐵路停止了昌大的完工典禮……

“此事包在老夫身上。這一來有朝廷的上諭，我們算是遵令行事，彆人不會明目張膽地禁止；二來我們不消火車頭而是用馬拉，這甚麼震驚祖墳、粉碎風水的事也牽涉不上，處所官斷無反對之理；三來我們隻要照價給錢，並且招募這些百姓修路，發給人為，憑沈某的老臉，多數可行。”

“不錯，朝廷確已頒下聖旨，答應由處所士紳合辦鐵路。老夫也找了有關人士探聽，但個個都說造價頗高，彆的不說，光是這關表裡鐵路修建每一裡約莫就要近萬兩銀子，這此中俄國人給的地價和枕木價還格外昂貴。”關表裡鐵路是英國主持構築起來的，仰仗著帝國主義的刺刀，修路所占用的地盤不管良賤都是以極低的代價收攬的，鐵路所需的枕木也是從四周山上砍伐的，亦未曾給過公價。即便如許還要萬兩銀子一裡，倘若實打實構築起來，冇有15000兩底子搞不定。沈麒昌比來的手筆倒是很大，但麵對一下子要投入上百萬兩且看不到即期效益的投資也不由卻步。