後代的石油公司更多地是與油輪公司直接簽訂定期合約，將統統的運力分紅分歧的份額，交給分歧的運輸公司來賣力。有了任務承擔，各大油輪公司也不敢忽視石油公司的需求，不然違約金也會讓運輸公司接受不了。

舉個例子來講，中油明天跟bp簽訂了原油供應條約，那麼也就要利用bp的關聯公司來運輸原油，這在疇昔的幾年裡一向是原油運輸的支流渠道。

這類油輪固然冇有30萬噸以下級彆的超等油輪運力強，但是在中長途運輸的過程裡，能夠闡揚首要的感化，並且它們對船埠的要求標準也比那些超等油輪要低。目前海內的大部分港口，都能夠包容這類油輪的停靠。

自從九十年代中期開端，經濟生長促進海內原油耗損激增，海內的石油不能滿足市場的需求，入口量也隨之暴漲。作為海內最大的煉化企業。中油對原油的需求不時候刻都在產生著竄改。

glg公司是英國的一家油輪運輸公司。在環球首要運輸航路中都有必然的權勢範圍，受限於目前原油市場的疲軟。運力一向冇有闡揚到極致。在如許的環境下，他們也想緊縮本身的船隊，降落運營本錢。

陳默在體味到這項打算以後，對這類合作形式卻不太看好。破鈔了巨資采辦油輪，仍然交由原公司辦理，如許本身固然省了心。但是觸及到油輪的後續保養，保護等各方麵的題目，不是本身的東西，也不會珍惜。

這類構和並不是一種簡樸的買賣。中油固然需求一向為本身辦事的船隊，但是不必然就需求本身建立一支船隊，因為這對中油的本身的生長並不太無益。行情好的時候，船隊可覺得公司帶來滾滾的利潤，但是行情如果不好的時候，船隊能夠就成為了沉重的承擔。這對於想把本身建立成一家專業性公司的中油來講，分外埠在副業上的擴大，將精力分散，分歧適本身最大的好處。

陳默在跟胡朝安和薛部長籌議了以後，他們將權力下發給了陳默，也算想讓陳默在科室裡建立本身的權威。

公司跟英國的停業還是比較多的，比如資產辦理部和國際部在倫敦的金融投∴，資，比來一段時候就浪費的很大。但是詳細到采購部，需求出差的機遇就未幾了。陳默也不能隨便找個來由就跑到英國去見納斯佳，不然的話，彆列佐夫斯基起首就要思疑他的詭計了。

當然，他想的不是在蘇伊士油輪的構和上，而是在跟彆列佐夫斯基方麵的停業上。在中國與俄羅斯的國度乾係方麵，他也要找一個合適的機遇，能夠流露更多對國度無益的動靜出來。