旅店電子化辦理，安防，人行交通主動化，弱電主動化，變頻電機，智慧熱水器，掃地機器人等等等等，包含遠嘉從青科賽淘返來的很多優良技術都歸聶曉天管，能夠說聶曉天手裡的很多項目，隨便丟出去一個都有能夠快速培養一家行業領頭羊企業，最起碼出口換彙毫不是題目。

某種程度上商飛帶領層全華班子的威懾力必定冇滿是承平洋劈麵來得鎮場子，西飛大大小小頭子好幾百呈現一些底氣不敷有色眼鏡看人的實在很普通，一開啟大飛機合作必定是全方麵的，打秋風唐僧肉又是這個期間的首要特性，有些事情固然難以開口齊光亮也不得不在集會上重點誇大。

對於西飛來講，技術大佬的表態實在就是同一思惟的放心丸，一旦大飛機立項全廠職工總不能另有很多人處於“這玩意我們能搞出來麼”的猶疑當中。

當然，梁遠踩刹車隻是從慎重投資的角度踩而不是從思惟範疇的打擊或是監禁，對這類稍稍有點帶著抨擊性反彈的高傲心態，梁遠還是很謹慎的保護著，這年初從內心裡信賴我們能滅掉東洋經濟和承平洋劈麵掰腕子的員工幾近和大熊貓一樣罕見。

新世紀的波音感覺電子財產鏈那套體例很不錯，在一零年代以後開端大幅度裁人然後把活包給了低本錢的三鍋鍋，很有創意的搞出了飛機行業中的富士康形式，可惜梁遠偷渡的早，波音詳細的大範圍實際效果冇看到。

被梁遠鼓起自傲的遠嘉高管壓根就冇感覺西飛有可無能不出來，是以以周遠航為首的商飛一向在等著西飛誌願中計，不然哪能夠大飛機說借就借直接丟給西飛研討了小半個月。

如果撤除富士康範例的企業，電子財產鏈固然高階，但在高支出崗亭失業進獻上是比不過大飛機財產鏈的。

大飛機的財產鏈和電子財產鏈另有著很大辨彆，電子財產鏈是肥的肥得要死，比如上遊企業英特爾高通艾斯摩爾尼康等等，窮的窮得要死，比以下流企業富士康。

梁遠本人對大飛機項目標態度美滿是聽任自流，商飛目前的階段隻是以彙集貝爾法斯特的營運數據為主，造大飛機這事兒愛誰揣摩誰揣摩，歸正商飛隻是供應技術隻要不觸及大筆投資，梁遠壓根就不管周遠航如何折騰。

再說大飛機觸及數百億的投資，西飛起碼得本身信心實足，才氣嘴炮和上邊說這大飛機冇題目，上邊大把大把的撒銀子之前也必定會有明白人下來看看的，西飛又不是北方大廠十來小我七八條槍就能申請來資金，是以整合全廠思惟就顯得特彆首要。