應當說照此以往，大抵十年後，歐洲品牌將大放光彩，但那是在中國人的手裡！

眼下魏餘聰和程高傲都被拉到了，關於定製電機的技術會商會上。

但題目是按照能量守恒定律，電動機事情產生大量的熱量是不成製止的。

而新能源車就冇有這個題目。

一來，固然傳統大型車企技術研發氣力更強，對發動機變速箱等都有大量專利在手，但因為產品解凍期的原因，冇法做到及時更新。

尚成來頭不小，他是歐姆新能源特地從寶驢德國總部挖來的，之前他一向在寶驢事情，賣力整車地盤設想，比來幾年開端轉到新能源方向，參與了寶驢好幾款電動車的研發。

在反應速率上，老歐洲本來就慢，而重生的中國新能源製造則幾近是風馳電車的速率。

先不管好不好，能不能贏利，哪怕是賣一輛虧一輛。

要曉得用通都被美股調出成分股了。

要必定的是，這類做法能夠極大晉升效力，一旦發明題目能夠在第一時候通過OTA加以改進，而傳統燃油車如果要想進步50馬力，也不是不可，但必定要有工程師親身到現場，忙活半天賦氣辦到。

日本方麵，他們的混動技術倒是成熟，氫能源技術也生長的不錯，但歐洲人也很清楚，日本人在專利壁壘方麵花的工夫可不比本身少。

可歐洲人運氣就如何那麼好了。

不對。

又因為存在動能回收，使得電動機哪怕實在減速時也嚴峻發熱，考慮到實際施車中會存在持續的急加快急減速，電動機的散熱題目，看起來簡樸，但如果措置不好，是龐大的安然隱患。

前些年，新能源車剛起來的時候，歐洲三巨擘和美係三巨擘都非常不屑。

也就是說其他幾家都已經武裝到牙齒殺到門口了，老歐洲才發明本技藝裡就一把破菜刀，還是捲了刃的。

以是，在新能源車上美國人是起大早趕晚集，晚了點，但還能蹭口湯喝。

哪怕是BBA如許的巨擘車企都蒙圈了。

再有，這點虧損砸出去，能托住股價，老車企插手新能源行列，多少是個設想，有這條希冀在，彆看產品多爛就是有機構情願來接盤股票。

但是在新能源車上多多極少有點技術儲備，這些年也向環球推出了很多車型。

他們也覺悟過來，天下變了。

但光有技術專利還不可，電池、電驅、電動機三塊可不是光有知識就能造出來的，實際上這三樣都是典範的高工藝產品，實打實的初級製造業。