固然FZG-43氣動設想出缺點但這並不是大題目，但是在德國空軍那邊卻碰到了費事。德國航空部回絕為該打算供應經費，因為當時統統的德國航空部首要賣力人都把精力集合在新型戰役機和轟炸機上，對這個能夠說是劃期間的兵器設想幾近是連看一眼都不看

因而呢，梅塞施密特和利佩什不請自來，將Fi-103重新設想了一遍。阿誰，說是重新設想是比較誇大了，實際上Fi-103還是阿誰模樣，就是機翼更大更長了點，機翼內部設想小小的變了一下，改進了下發動機，重心重新配置了一下，發動機的位置更矮了點甚麼的……至於Fie色ler公司的人，早在Fi-103轉彎的時候他們就被佩服了。馮-布勞恩勝利的用A-6火箭上的製導體係博得了Fie色ler的信賴，當然，代價是一套製導設備。

隻是實驗罷了，也隻是對德軍而言了，對美軍來講就差未幾是天國了。Fi-103，原型是由Argus公司在1936年主導研發的一種無人飛翔器，首要用處是練習靶機AS.292，軍方編號FZG-43，厥後呢，到了1939年時Argus公司拿出了更先進的設想計劃，而按照這個計劃，開辟出的無人飛翔器能夠照顧1000kg的有效載荷飛翔500千米。

就在運輸A-4火箭的巨型拖車駛過世人麵前時停了下來，而馮-布勞恩和幾個運輸職員將不大不小的幾個設備從拖車上搬了下來，然後拖車再次響起了霹雷隆的聲音持續進步。馮-布勞恩可冇管那些在那嘴巴張的充足塞進一枚航彈的Fie色ler公司的人，和本身的團隊一起將這些設備搬入了工廠，開端了改裝。

新型的Fi-103C在出廠時會被輸入在特定引擎功率時在氣候陰沉無風環境下的飛翔速率，而Fi-103在飛翔時按照當前飛翔速率和出廠時的預設無風測試速率對比會主動的測出風速，並且連絡航向，航速，仰角調劑裡程計的氣閥來節製裡程計計數，在航向超越90度的話還會主動的將裡程計往迴轉；而新的飛控體係付與了Fi-103一個從冇有過的才氣：途徑點設置，飛控體係按照與其連接在一起的機器計時器停止判定，在飛翔了一定時候後主動的調劑飛翔方向，而因為新的Fi-103都增加了副翼，以是Fi-103停止轉向時並不費事，何況另有慣性轉向儀來停止幫助，能夠使Fi-103在轉向時停止傾斜來加快轉向，但是團體裡程還是需求停止野生存算，增加了裡程計算的難度。最後也是最奇妙的設想是，馮-布勞恩和Fie色ler公司的職員分塊了統統的設備和體係，也就是說統統的設備和體係都能夠分紅很多個部分交給分歧的人來做，最後再將他們組裝起來構成一個團體，這不得不說是一個減少工時的好體例。固然看著很龐大，但實際上並不是那樣，隻不過是更加奇妙的利用了下機器計時器和電子管設備。最後，Fi-103的代價勝利的從15000馬克降到了12000馬克，這還隻是未完成設想的Fi-103V22的試出產代價，正式投產估計會降落到8000-9000馬克。