彷彿……

總的來講，作為利用單位，我們對這款直升機非常對勁，利用和保護都非常便利和簡樸，就是載油量實在是太少了。”

米利堅原產的“塔赫”直升機，不管是軍用型號的CH-54還是民用的S-64，都采納了極簡的設想，極簡到連發動機外罩都被省略掉了，而到了商飛個人，這一“名譽”傳統也被儲存了下來，固然到了現在，商飛個人出產的“塔赫”與西科斯基公司出產的“塔赫”已經不同龐大，連發動機都由2台變成了4台。

而“塔赫”直升機就分歧了，以軍用型的CH-54B為例，這個飛機的最大有效載荷為12383公斤，而載重就達到了11340公斤……最大有效載荷減去載重，就是CH-54B的載油量，隻要不幸的1043公斤，摺合1337升，導致這貨在最大載重環境下的最大航程隻要300多千米……

張總對“塔赫”重型直升機這一環境天然曉得，現在跟著點頭：“冇體例，根本設想就是如許的，期間的範圍，航程和載重隻能二選一。”

張總有些難堪：確切，從這個角度來講，這發動機確切是夠好保護的。

PS：兄弟們，是第2029章，手一抖，刪掉了倆字，但內容冇題目，還請兄弟們包涵。

商飛個人自產的“塔赫”固然對本來的“塔赫”停止了大幅度的優化和改進，但團體架構是冇變的，這也就導致了軍隊如果需求履行航程略微遠一點的任務，就不得不加掛一個副油箱，這也是統統“塔赫”的利用單位最為抱怨的處所：飛機是個好飛機，就是腿實在是太短了。

說到最後，肖團長忍不住抱怨了一句。

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對於這類環境，肖團長見的多了，以是他也不活力，隻是點點頭：“我們單位是第一批利用入口‘塔赫’直升機的單位，對於國產和入口‘塔赫’直升機都有這詳細的利用和保護保養記錄，在這件事上，我們單位是最有發言權的，國產‘塔赫’好就是好，不好就是不好，我們冇有需求為商飛個人說好話。”

肖團長倒是一臉無所謂的模樣，他擺擺手說道：“冇乾係，很多人第一次聽到這件事的時候總感覺不成思議，感覺冇法瞭解，這類環境我們已經見過很多次，見怪不怪了。”