就在聶光覺得約翰・德・尼琛還要和本身說些甚麼的時候，卻不料這傢夥說道：“好了，這就是我全數要說的，就如許吧，聶先生，再見。”

“也是這個事理，能多帶兩架飛機畢竟不是甚麼好事，”王弘願立即點頭，不過是用戶要求這款飛機具有機翼的摺疊服從罷了，這不算甚麼過分的要求，他立即道：“就是不曉得方組長您是否曉得沈飛那邊那款戰役機的研製環境？他們的機翼摺疊技術通過驗收了冇？您能不能幫我們和沈飛聯絡一下，我們直接從沈飛那邊引進機翼的摺疊技術？”

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JL（鍛練）-9是商飛個人出產的雅克-130所獲得的正式軍方編號，作為一款鍛練機，JL-9的個頭並不大，充其量隻能算是一款輕型機，即便是LIFT入門戰役構型的版本，也不過是因為設備了更多的機載電子設備和帶有加力燃燒室的AI-222-25F型發動機而導致重量上略微重了一些，但形狀尺寸上與鍛練版本是一樣的，翼展也都是9.84米，如許的翼展，之前商飛個人底子冇有考慮過摺疊機翼――機翼本身就不長不是？

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可現在方組長這麼說，王弘願就不能不正視了，他很清楚，方組長將來的身份可不但是驗收小組組長那麼簡樸。

當聶光在深思約翰・德・尼琛的話的時候，王弘願正在插手首批JL-9鍛練機的托付活動，停機坪上的首批四架等候托付的JL-9鍛練機的機頭部位繫著巨大的大紅花，全部場麵喜氣洋洋，而之前的試飛小組、現在的驗收小組的方組長則小聲的和王弘願聊著天……

如果是前幾年也就罷了，可這幾年，跟著吉利、BYD以及長城等民族汽車品牌的逐步生長和強大，對伊汽、魔汽乃至商飛等這些最早開端與本國汽車品牌合作的老牌商用車出產企業的質疑聲也越來越大了起來：之前你們總說生長本身的民族汽車品牌需求甚麼樣甚麼樣的前提、需求達到多少多少的年產能才行，說我們汽車零配件行業的配套才氣不可，這既然這不可那不可，為甚麼吉利、BYD、長城等這些民族汽車品牌冇有獲得你們之前說的那些前提，卻也生長起來了呢？

聶光愣住了，有那麼一刻，他乃至覺得約翰・德・尼琛之以是和本身說他要從無窮汽車離職，是但願能夠在本身這裡獲得一份事情，可他竟然是給了本身一番忠告？不過比擬與此，更讓聶光震驚的是：“先生，琛你竟然曉得長城汽車和吉利汽車？”