張總苦笑一聲，他何嘗不曉得Z-8直升機的主減速器的機能已經掉隊了？要曉得，Z-8直升機的原型：法國的SA-321“黃蜂”直升機但是在1962年首飛的，也就是說，Z-8直升機的減速器還是法國五十年代末六十年代初的技術程度，現在都已經是2006年了，可昌飛有甚麼體例呢？一向到上個世紀末的時候，昌飛才勉強實現了主減速器的國產化，可就算是如此，機能和可靠性也比入口的主減速器差一些，處於“能用”的階段，間隔“好用”另有不小的間隔，至於改進？那就更不消提了，現在的昌飛底子就冇有對Z-8直升機主減速器和副減速器停止改進的才氣。

而考慮到昌飛團表現有的產品當中獨一有能夠用到WZ-2000發動機的機型，也就隻要Z-8這款大型直升機了，也就是說，昌飛實在是忍耐不了渦軸-6那糟糕的可靠性和機能，籌辦為Z-8換髮了？

在昌飛之前發給本身的公文中，隻提到了張總此次過來是和本身談合作的，但詳細是在甚麼處所停止合作，公文當中並冇有提及，王弘願也跟幾位老伴計一起籌議過這件事，但大師都感覺昌飛應當不會有甚麼大事，可千萬冇想到，昌飛此次竟然是衝著自家的WZ-2000發動機來的。

“如許啊……”王弘願想了想，摸索著向張總問道：“張總，你們有冇有想太重新設想一下你們的主減？我下軍隊的時候曾經見過軍隊的同道維修Z-8的主減，說實話，我感受你們的主減的佈局有些過於癡肥了。”

“是啊，好久不見了，”看到張總，王弘願有些感慨：“我們前次見麵的時候，還是客歲年底體係內的年底總結大會上吧？”

因而一些聰明的、同時也有野心的帶領，開端揣摩起了這件事，而最好的學習工具就莫過於商飛團表現在的這個帶領團隊，不提常日裡來逮著機遇來請教的，一到年底，體係內召開年底總結大會的時候，商飛個人的帶領跟前更是人滿為患，大師都想要和商飛個人套個近乎，如果能夠給本身單位拉點停業，那就更好了。

下級帶領奪目著呢，固然他們能夠容忍一些近況的存在，但並不是不曉得這些單位內的那些肮臟，毫不客氣的說，如果不是有國度給續命，航空體係內的這些企業，有幾家能夠像商飛個人如許靠本身就活下來的？

“你們不能改進主減速器，但我們有妙手啊，”王弘願一拍大腿，說道：“你忘了我們商飛出產的‘塔赫’直升機，上麵的主減速器就是我們本身設想和出產的了？”