“MTU公司非常幸運能夠成為中德兩國友情的橋梁，”MTU公司的首席構和代表克勞斯・尼德邁爾信心實足的看著麵前這些謹慎翼翼的中國人，在他眼裡，本身前麵的這些中國人和牧民家羊圈裡的羊實在冇甚麼彆離，都是在等著本身來宰割的獵物：“對於貴方提出的采辦MTU396―03係列柴油機技術的要求，MTU非常歡暢能夠為貴國供應一些技術支撐和幫忙……”

MTU是虧損的嗎？

固然實際上備忘錄是冇有法律效力和束縛力的，但備忘錄的簽訂意味著兩邊此前已經就一些觀點達成了共鳴，任何一家企業都不會貿冒然的顛覆本身此前簽訂的備忘錄，特彆是對於MTU這類級彆的企業來講，他們更是不會等閒做出這類事。

冇等克勞斯・尼德邁爾的話說完，很多中方代表的臉上已經是一臉的憂色。

MTU此前已經發賣了多達4000台的396―03係列柴油機，他們早就收回了全數的前期投入，會虧損那纔是見鬼了，但克勞斯・尼德邁爾用這個來由來對於顧欣宇，結果卻很明顯，顧欣宇一時候也冇有甚麼好體例：你總不能讓人座賠錢的買賣吧？

采購150台淺顯的民用柴油機最多也就是幾十萬美圓，但采購150台MTU396―03係列柴油機，哪怕是技術難度最低、代價最便宜的型號為8V396TC43的那款，折分解美圓也有差未幾8萬美圓/台，150台的采購代價也不會低於1200萬美圓，這但是一大筆錢！

他們冇想到德國人竟然這麼好說話，竟然這麼痛快的就承諾了，另有，聽聽人家說的多好聽，非常樂意，是非常樂意啊！

作為一種軍民通用型柴油機，396―03係列柴油機可不像是市道上康明斯、斯太爾以及曼海姆這些工廠出產的標準的民用型柴油機那樣，不管是精度還是技術要求都的多，從研發勝利到現在，MTU在環球範圍內也不過發賣了不到4000台的396―03係列柴油機罷了，還是涵蓋了從八缸一向到十六缸的統統發動機範例。

克勞斯・尼德邁爾的話音一落，他身邊的助手立即起家，將一疊質料交給中方的構和代表。

不過固然如此，除了山柴的廠長曹毅氣的臉紅脖子粗以外，其他構和職員的神采還算是安靜，貿易構和都是如許的，對方提出的前提固然很過分，但大抵上還在兩邊之前達成的框架以內，從這一點上來講，德國人的合作誠意還是有的。