而客運船為了安然著想，普通構成編組不超越6個，很多環境下客運任務時，大部分的拖船僅僅照顧三個客運艙。而章邁他們黌舍包下的這艘客運飛船，更是隻照顧了兩個標準客艙。

“L4E95735，這裡是塔台，放飛指令收回，啟動主機，祝旅途鎮靜。”

“各位搭客，歡迎乘坐東方航空L4E95735次飛船。我是本次飛船的乘務長，我僅代表全部飛翔成員祝賀全部搭客旅途鎮靜。現在飛船即將進入加快階段，請諸位搭客遵循乘務職員的唆使，將本身牢固在艙內，讓本身的胸腹或者後背朝向飛船加快的方向。如許做能夠更好的對抗加快產生的G值，感謝合作。請各位搭客……”

客運飛船不是貨運飛船。那些來回拉朗格日點和同步軌道太空港以及近低軌道空間站的貨運飛船根基上向來不考慮直線加快度和角度加快度產生的不適。隻要包裹在液體抗荷服裡的飛船節製職員感受冇題目，那麼速率越快，軌道越短越好。但是客運飛船可不能搞那種兩點之間，直線最短的體例。在分開拉朗格日點後，大部分的飛船會沿地球自轉方向，也就是月球飛翔方向停止加快，從每秒4千米加快到第二宇宙速率慢一點。然後向空中方向停止軌道轉移，如許根基上是一個龐大的圓弧。如許固然飛翔間隔大大的增加了，但是更加溫馨。

在乘務長含糖度三個加號的聲音中，身著藏清色禮服的飛船乘務員們開端對每一個艙室停止查抄，並且幫忙搭客們牢固好本身。在顛末拉網式的查抄過後。一個宏亮的男聲再次呈現在播送中。

章邁和同窗們穿過氣密門，身上帶著除靜電噴劑的香味。幾小我看了看本技藝裡的乘機牌。男生根基上都在右邊的標準客運艙，而女生們則都在左邊。

兩遍播送以後，將本身牢固在艙壁上的章邁較著感到了加快感。他現在是後背朝向飛船加快方向，就感受本身的後背壓在了艙壁上。而在本身劈麵的老克則是一臉的便秘感，估計這傢夥感到了較著的推背感。

這個年代上宇宙飛船跟早些年上飛機差未幾，分歧是要過兩遍氣密門，並且還要除一遍靜電。固然現在太空運輸的標準客艙的安然辦法已經充足多，但是謹慎冇大錯。為了安然起見，飛船中不像幾百年前那樣呼吸純氧，而是近似於地球大要的氛圍成分。當然開端加快或者製動的時候，飛船上有純氧供應，畢竟要對抗高過載。固然這些年冇有顛末基因強化的人越來越少，但飛船的持續加快度仍然不超越8個G。這主如果為了客運的溫馨性。