手指著麵前的正在安裝的熱氣爐，唐浩然倒是笑了起來，這四座熱風爐瞧著是19世紀工藝程度的，可內裡倒是20世紀的程度。對於熱風的感化，早在幾十年前，西歐冶金界便曉得采取這一技術，能夠極大程度上降落了燃料耗損，進步了鐵產量，降落了出產本錢，以英國的克萊德廠為例，1829年，該廠利用冷風，焦比為8.05，1830年吹入150度熱風時，焦比為5.15，而1833年吹入313度熱風時，焦比降至2.88。

人纔不敷表現在方方麵麵，就像麵前的鄺賢儔疇昔所學亦隻是礦業，冶金是到了英國火線纔跟著英國技師學習，可即便是如此，起碼在將來幾年內這座工廠在也隻能依托他。

置身於仁川鋼鐵廠工地上，唐浩然向身邊的鄺賢儔解釋著本身的企圖，固然鋼鐵廠的1號高爐是由英國工廠設想出產，但唐浩然仍然對其停止了一些改進設想，比如增加的這幾座風爐，∟，就是為了進步風溫，增加進入高爐的熱風量。

現在的特區幾經擴大已經再是當初的4平方千米，按照一個夏季修建的幾十千米簡易門路拉出的框架，特區麵積超越36平方千米，如此“龐大”的都會，將來交通如何包管？

想到於鋼鐵廠利用的大功率電動機，唐浩然當即認識到有軌電車於技術上的可行，有軌電車的核心就是一台電動機，乃至比擬於汽車，原始的有軌電車技術更加簡樸，乃至並不比機器局製造的火車車廂龐大多少，比擬佈局龐大的蒸汽機車，電車的佈局更加簡樸，更適應現在特區的技術程度。

“我但願他們熟諳到熱風的感化，然後我們好向歐洲賣設備不是！”

可如許的大眾交通能夠滿足特區的需求嗎？

在分開鋼鐵廠施工工地的時候，唐浩但是在腦海中思考著這個時候，這是鄺賢儔以及賣力設備安裝的約翰遜工程師給出的時候，比擬於之前的打算加快兩個月，這是因為很多基建工程在設備到位前即已經完工。

這是府中的那些人給出的答案，不管是上海亦或是西歐彆的國度，這個期間的都會大眾交通就是有軌馬車，幾匹馬拉動一節木質車廂，馬車旁站著一名身著玄色複古披肩的馬伕，車廂正火線的車門口站著兩名古典打扮的票務職員，這就是這個期間的大眾交通。

莫非亦正因如此，修建城中軌道供運貨利用已經列入了特區的打算當中，而蒸汽機車的煙霧滿盈毫不適於城中，是以隻能利用馬車牽引，至於汽車，現在不過是方纔發明，乃至連富人的玩意都排不上號，天然也談不上利用，那除了用馬牽引貨車以外，還能用甚麼呢？