總督的一聲反問讓蔡錦章這位鐵路工程師略微一頓，作為鐵路公司的工程師他又豈不曉得總督府對這條鐵路的正視，這乃至直接乾係到來歲總督府是否能夠順利遷入大連。397千米的鐵路，在彆的任那邊所工期少則需求兩年，而對於已經易名為“東北鐵路總公司”的公司來講，卻隻要不到18個月的時候。

能夠說，兩條鐵路將是將來東北的底子，不管是扶植亦或是他日的南征，都需求這兩條鐵路，而修建這兩條鐵路需求多長時候？

18個月，起碼能夠趕緊關內以及朝鮮並於遼寧開端建起當代化的交通收集。而這是東北。精確的來是遼寧地區產業的根基前提。不管是撫順或阜新的煤亦或是本溪的低磷鐵，都需求鐵路運出，至於千百萬移民亦需求顛末鐵路轉運起碼東北各地。

“適應，適應，那能不適應！若不是長官的犒賞，我這個殘廢不定……”

玉輪像一個圓盤高高的吊掛在夜空。月光照得大地如同白天一樣，輕風悄悄地吹來，給人們帶來了陣陣涼意……

這是總督府給鐵路公司的時候，固然鐵路公司早在客歲就已經於東北停止考查，肯定了兩條鐵路的線路，與後代的鐵路線路幾無多少差異，比擬於多山的朝鮮，除奉天義州的鐵路位於山區以外，彆的地區多數為平原或丘陵，簡樸的地質前提意味著鐵路能夠修建的更快，築路本錢更低。

這條“十”字型的鐵路東西走向以京奉鐵路連接關內。以安東鐵路連接朝鮮，南北走向則是旅順至長春，如工期、資金準予下將會進一步向北延長，從而構成輻射東北全境的兩條支線鐵路網。

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