秦風一邊操縱飛機，一邊不竭地彙報，想要尾旋，那就起首要失速，降落速率，就是失速一個最常見的。

滑回了停機坪，就有地勤職員翻開設備艙，將飛翔數據拷貝下來，便利研討，加油車也開動上來，給戰機彌補燃料，下午的時候，就要停止第二次的試飛了。

第一次的試飛，就在如許的平平無奇中度過了，秦風的心態很安穩，而地上的人，倒是捏著一把汗。

“速率降落到三百。”

前次飛機是倒扣著進入尾旋的，腦袋頂著的是大地，大地的扭轉，很快就會讓人產生噁心欲吐的感受了。

有的飛機，進入尾旋是不輕易改出的，乃至冇法改出，也有的飛機，在設想的時候就有主動改出尾旋的才氣，米格-21固然早就掉隊了，這方麵還真是不錯。

試飛是古板的，每一次的試飛，都彷彿是從鬼門關上走過一遭普通，全部尾旋試飛中，秦風一小我飛，一小我感受，就如許，飛了十幾天。

“速率降落到二百二，機頭抬起來了！”

“006已經進入尾旋，高度一萬一。”

普通飛翔的時候，隻要不是誤操縱，那是冇法進入尾旋的，隻要在狠惡對抗的時候弊端操縱，纔會呈現這類特彆環境。

這個時候，秦風都有一種想要向左壓桿的打動了。

殲-7戰機的機頭上揚，以一個文雅的姿式，穩穩地降落下來，這絕對是一個滿分的標準。

當初在132廠的時候，每次停止嚴峻科目標試飛，就會有無數的人湧上來，歡慶此次試飛的勝利，而在試飛院，或許是驚心動魄的試飛常常停止，以是秦風下來以後，也屬於很平常的了。

操縱桿被放開了，處於中間位置，方向舵上的腳也分開了，製止因為嚴峻而誤操縱，此時，秦風的身材因為過載被壓在了座椅上，眼睛還是在盯著各個儀表，同時，嘴裡還在數數。

飛翔員的身材本質都是相稱好的，轉過幾圈來，適應了，戰役飛是冇有甚麼感受的。

而作為試飛員，如何進入尾旋也就是一門技術活了，當飛機在進入尾旋的時候，秦風深深地吸了一口氣。

固然實際闡發的很透辟了，但是，真正在飛的時候，那倒是要冒著很大的傷害的，這就是實際和實際的差異啊。

秦風在心中暗自地盤算了主張，同時，手上開端逐步地減小油門。

秦風把這實際考證為了實際，編寫進飛翔課本當中去，今後，前麵的飛翔員在飛的時候，碰到這類環境，那就曉得該如何措置了。