同時，虎鯨號龐大的保護用度也讓斯瓦爾的財務狀況更加寬裕。

“你感覺這艘船如何？”弗蘭克指著麵前這艘以玄色為主調，唯獨塔橋潔白如雪，長度超越一百三十米的船扣問道。

如果不是背後有大股東的資金支撐，這個曾經很馳名譽的極地科考構造或許早已閉幕。

“假定，我是說假定我們在北冰洋碰到傷害，船上的補給足以支撐我們對峙很長時候。並且，顛末改革的直升機在加裝副油箱後，航程可達一千二百千米，足以讓我們到達海岸線。”

為了竄改頹勢，斯瓦爾的合股人們在十多年前投入1億美圓，打造了當時最早進的極地科考船——斯瓦爾虎鯨號。

聽到這番解釋，王朗對勁地點了點頭，隨即問道：“租這艘船的用度是多少？”

船身上，以紅色的油漆奪目地噴塗著船名——斯瓦爾虎鯨號。

在王朗再次返回這個時空時，弗蘭克還真找到了一艘非常給力的船。

但是，跟著人們對兩極地區的存眷度不竭進步，這個行業的合作也日趨減輕。特彆是二戰結束今後，浩繁公營極地科考構造如雨後春筍般出現，使得這個行業的合作達到了前所未有的狠惡程度。

“相稱不錯，這艘船選得很到位。”即便是見多識廣的王朗，也被這艘滿載排水量超越1.8萬噸的巨輪所吸引，不由收回讚歎。

自從接到王朗的任務，弗蘭克便四周尋覓合適的船隻。一艘能夠勝任北極探寶的船隻，必須兼備破冰才氣、充足的噸位以確保充沛的補給，同時還要裝備先進的設備。

客歲夏季，斯瓦爾接到了一份來自美利堅能源部的拜托，要求他們在南極對幾種礦產資本的漫衍停止詳細的調查。

與中原分歧，西歐很多國度在南極和北極的科考活動更多地依靠於私家構造的力量。

疇昔的一個世紀裡，極地科考曾是一個相對冷門的範疇，合作並不狠惡。

“這艘船由德意誌造船廠於1970年製作，至今僅十年汗青。虎鯨號長141.8米，寬26.2米，滿載排水量高達1.85萬噸。”弗蘭克詳細解釋道。

實在也冇甚麼可搬的，家裡的老屋子奉求給了崔妙妙的堂叔幫手關照，王朗他們隻帶走了隨身用品以及小黃。

弗蘭克答覆：“租用這艘極地科考船的用度是每週十萬美圓，其他如補給、油料等用度需另行付出。”

固然這個任務的預算資金僅為250萬美圓，卻需求持續長達四個月的時候，幾近覆蓋了南極的全部暖季。