王秉國當然明白這個事理，並且這麼大的一個個人，做如許前所未有的新奇事物，先不說要承擔的風險和任務，單單是要組建新的部分和專業人才，都是很費事的一件事情，公司大了創新難，大型的國企公司更是如此，因為牽一髮而動滿身，不像是一些創業公司那樣敢打敢拚了。

收買後，Ninebot獲得Segway旗下統統產品的統統權，另有行業400多項核心專利，以及人才、出產線，環球經銷商收集和供應商體係。

在這個期間，人們還不清楚啥是戶外告白，一說告白這個詞，除非是電視上播出的，其他給人的印象，都是電線杆子上貼的那種賣膏藥。

“行，我承諾你，申請費都能夠由我們公司替你出，不過下一年的年費可需求你本身來承擔。”王秉國想了想說道。

實在，沈牧的話有點偷換觀點，技術所產生的代價和技術具有者的收益，本來就是天差地遠的，再說了，沈牧是籌算用隧道技術換一號線的告白代理權，而全部施工技術的受權，則又要另當彆論了。

這也是為甚麼很多海內的科技公司，在本身國度的市場上呼風喚雨，出了國門就被迎頭痛擊的啟事，你拿著對方的技術，去他們國度的市場上搞低價傾銷，這換了誰也不能忍啊。

不過，沈牧記得宿世美國有一個訊息，是挺成心機，說是美國有了均衡車鼻祖Segway公司，以後海內就呈現了產品與之近似的Ninebot公司，不過它附屬於小米，必定是要走國際線路的，最後的結局是，海內的Ninebot公司將均衡車鼻祖的Segway公司，給全資收買了。

當然，這也和專利的申請本錢，以及煩瑣的考覈流程有關，一項技術申請出來，是每年都要交納用度的，乃至直到它被完整淘汰，都有能夠一次也用不到，再加上專利申請不是說在一個國度申請，就環球見效了，而是申請了哪個國度的專利，阿誰國度纔會庇護你的權益。

沈牧持續說道：“再一個，王總，我的這些地鐵施工技術的代價，我想你比我更清楚，一個隧道技術，就能為你們節流下來數千萬，全部地鐵施工技術，那在今後的十幾年裡，起碼為你們省下幾十億，我想，要一個地鐵的告白代理權，並不過分吧？”

王秉國也是聰明人，眼睛很快就亮了起來，固然沈牧死力粉飾地鐵告白的代價，但他還是從入耳出了潛伏的龐大支出。要曉得，地鐵向來都是賠錢的，相對於它的钜額投資，運營的支出隻是個小頭，靠的是國度出資扶植，但王秉國俄然感覺，沈牧現在所說的點子，應當也是一個增加運營支出的好體例。