基地餬口區內，一名大校軍銜的政委正抓緊的給他們停止政治培訓，另有在基地裡的條例一一講給他們聽，最後並提示他們如果違背了此中的一條，將會晤臨軍事法庭的控告。

這裡對戰機代數的分彆主如果遵循西歐國度的分彆！

“01、01，兩分鐘後能夠降落！”，批示塔響起批示員李浩的聲音，指導在空中迴旋的戰機降落。

2006年底，基地裡統統飛翔員均已分開，設備也以裁撤不曉得運往那裡，他們也前去東海艦隊的駐地――南濟！

蘇33在設想佈局上與原型機蘇27k有著本質上的辨彆，為了滿足艦載機采取勸止體例著艦時所需求接受的5g縱向過載，對蘇-33機身首要承力佈局停止了加強。前起落架支柱直接與機身主承力佈局連接，加強了前起落架的佈局強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接連接在機身側麵的尾梁上，通過加強的佈局和液壓減振體係，使主起落架能夠接受在艦上勸止著陸時6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強化的中心桁梁上，為包管飛機在大迎角狀況下在艦上起、降的安然性，收縮了尾錐的長度，用電子設備代替了蘇-27尾錐中的減速傘，尾鉤連桿設置在尾錐的下方。

而蘇33則是屬於三代半戰機，三代半戰機是在三代機的根本上重新設想和進級後總稱，因為在70年代研製出產的戰役機與新世紀已經有二三十的時候，此中很多技術都已產生了翻天覆地的竄改，為了適應這一竄改，三代半戰機才應運而生。

“有掛鉤！”，杜強很獵奇的到了蘇33戰機尾部去看了看，驚奇的對著幾位火伴說。

掛鉤是艦載機獨占的特彆標記，因為戰機著艦端賴著它勾捉母船麵尾部的禁止索，強利用戰機的速率由300千米減至零。

而在航電方麵，蘇-33座艙顯現體係比蘇-27有所改進，換裝了改進型的平視顯現器，能夠顯現導航、對準、飛翔姿勢資訊和雷達/紅外探測體係的信號。

此時他們駕駛的蘇33以改名為j15，固然大部分設想都是前蘇聯的，可j15也有中華本身的技術融會在內裡，跟蘇33還是有必然的竄改。