“歡迎你們插手我們這個個人！”，這就是兩邊見麵的第一次對話。

蘇-33戰役機，前蘇聯蘇霍伊設想局在蘇-27的根本上研製的單座雙發艦載戰役機！

在肖鋒他們一行人看到了蘇33時，臉上的神采除了鎮靜以外也隻要鎮靜了，他們已經在胡想駕駛著艦載機在航母上起降的畫麵。

此時補綴庫一共停放了六架蘇33，此中兩架被拆的零瑣細碎，彷彿是在做大修，而其他四架則是在做保養，查抄機身的鉚釘等看是不是有鬆動的環境。

仲春初首批艦載機飛翔員全部到航母母港駐地調集！

全天候多用處便很好瞭解了，二代機之前戰機在氣候前提艱苦下飛翔時有很大的隱患，比如航電體係，在雷雨氣候時會遭到雲層中靜電滋擾，很輕易形成飛翔變亂。

而蘇33則是屬於三代半戰機，三代半戰機是在三代機的根本上重新設想和進級後總稱，因為在70年代研製出產的戰役機與新世紀已經有二三十的時候，此中很多技術都已產生了翻天覆地的竄改，為了適應這一竄改，三代半戰機才應運而生。

基地培訓主任李浩，前空軍第六航空大隊隊長，方纔三十出頭，烏黑的一頭短髮配上他那尖尖的鷹鉤鼻，讓人感覺很笑劇。

蘇33在設想佈局上與原型機蘇27k有著本質上的辨彆，為了滿足艦載機采取勸止體例著艦時所需求接受的5g縱向過載，對蘇-33機身首要承力佈局停止了加強。前起落架支柱直接與機身主承力佈局連接，加強了前起落架的佈局強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接連接在機身側麵的尾梁上，通過加強的佈局和液壓減振體係，使主起落架能夠接受在艦上勸止著陸時6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強化的中心桁梁上，為包管飛機在大迎角狀況下在艦上起、降的安然性，收縮了尾錐的長度，用電子設備代替了蘇-27尾錐中的減速傘，尾鉤連桿設置在尾錐的下方。

就如許基地裡嚴峻的氛圍停止了一年多因為，而肖鋒他們一行人也到這裡滿一年了，每天雞一叫的便起床，太陽落山後才分開，晚餐後還要停止一係列的問話培訓。

“01、01，兩分鐘後能夠降落！”，批示塔響起批示員李浩的聲音，指導在空中迴旋的戰機降落。

所謂三代機，其有四個首要的技術目標，短距起降、超視進犯、全天候多用處、電子傳輸操縱體係等幾個大目標。

1987年8月首飛，當時稱蘇-27k，1998年8月正式列入作戰體例，現有24架設備於俄獨一的“庫茲涅佐夫”號航母。