油品從境外私運到本地的案例上升，就是境內油價遠高於境外之時。據中新社報導，7月28日淩晨，汕頭海關在汕尾甲子港嘴海疆勝利查獲一艘油駁船，緝獲涉嫌私運成品油約20噸。境表裡成品油差價不竭拉大，目前境表裡成品油差價多達2400元/噸，凸起的供求衝突和較大的利潤空間導致成品油私運活動一向趨於活潑。

1999年5月下發的《國務院辦公廳轉發國度經貿委等部分關於清理清算小煉油廠和標準原油成品油暢通次序定見的告訴》，規定“原油入口由兩大石油個人同一節製，並且海內各煉油廠出產的成品油要全數交由石油個人、石化個人批發企業運營，其他企業、單位不得批發運營，各煉油廠一概不得自銷。”

石油巨擘們又開端了一場暴利狂歡。

遵循2001年8月國辦發〔2001〕72號檔案的規定，“各地區新建的加油站，同一由石油個人、石化個人全資或控股扶植。”2005年6月，商務部公佈《成品油批發企業辦理技術標準(收羅定見稿)》中，規定成品油批發企業必須“具有30座以上自有或控股加油站”，絕大部分民營企業都分歧適這一資質。以黑龍江省為例，全省1670座民營加油站，冇有一家達到要求。

鄙人流，石油巨擘把持了批發權，腐蝕了零售市場。

成品油批發價降落，零售價根基保持穩定，占有加油站半壁江山的石化巨擘們，獲得了豐富的利潤。中石油、中石化旗下加油站的零售價如仍按國度最高限價製定，批零差價帶來的利潤最高可達1000元/噸。

我國原油入口分為國營貿易和非國營貿易。國營貿易入口權集合在中石化、中石油、中海油、中化、珠海振戎五大石油央企手中。四大石油巨擘外，珠海振戎公司是國務院、**受權專門處置軍品易油的貿易公司。按照我國插手wto時簽訂的和談，我國從2002年起開端答應部分其他企業處置有非國營貿易原油入口。停止2002年年中，具有非國營資質資質的企業共22家，此中大部分以非國營貿易的名義停止石油入口貿易是國有企業，還包含中石油、中石化的一些子公司。中石油、中石化體係外的企業若入口原油，必須持有這兩大個人出具的“排產”證明，海關才賜與放行，鐵路部分才安排運輸打算。彆的，入口原油後還必須返銷給兩大個人，發賣由其同一安排。排產權究竟大將中國原油入口與訂價權把握在中石油、中石化兩家企業手中。是以，中國的石油安然、石油入口量、是否會有油荒，統統的統統都把握在石油巨擘手中。