任超回到濟南以後，先召見了一下山東佈政使李承恩，簡樸的體味了一下賑災的環境。此時賑災的糧食已經從膠澳彆離運抵了各地災區，官府開倉放糧，施助哀鴻，使得災情臨時獲得了減緩。但是想要完整消弭災情，倒也冇那麼輕易，現在任超隻能冷靜期盼著派往南洋采購糧食的人，能夠早日將糧食運回山東。

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固然是坐馬車，但是以當前的路況來講，也不免顛簸，並且這速率也實在是太慢了。

當然了修建鐵路是需求銀子的，而現在的大清無疑是非常缺銀子的，就算是有銀子，很多都進了私家腰包，或者是華侈在了一些冇用的處所。為此任超還提出吸引官方本錢，乃至是外資以籌建鐵路的發起，但是鐵路的節製全要緊緊把握在官府手中，這一點無疑是非常首要的。

鐵路！坐在馬車上忍耐著顛簸之苦的任超現在想到最多的便是這兩個字。早在1804年，英國的礦山技師德裡維斯克操縱瓦特的蒸汽機造出了天下上第一台蒸汽機車。顛末幾十年的生長，火車在西歐等國獲得了大力提高，已經逐步成為了人類出行的首要交通東西之一。

任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。

迫使機車禁駛,厥後經過李鴻章、唐廷樞等力救,才總算保住了這條鐵路。

“我大日本帝國一再做出讓步，但是傲慢的清當局底子毫不承情。殘害擯除帝國交際職員，如此蠻橫鹵莽的行動，對於我大日本帝國來講，的確是奇恥大辱！我建議重新啟動戰役機製，增兵朝鮮，增兵清國！隻要完整打敗清當局，才氣洗涮清當局給帝國帶來的熱誠。”內閣集會上主戰派們大聲號令道。

但是在當下的大清，火車的推行卻遭到了層層禁止。1865年英國人杜蘭德為了引發中國人對於鐵路的興趣在北京宣武門外修建了一條小鐵路，成果卻適得其反人們是“詫所未聞,駭為妖物,舉國若狂,幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸,群疑始息。”

還好顛末這十幾年的時候，國人對於鐵路總算是有了一些精確色熟諳，鐵路的生長也獲得了一些呼應的停頓。在唐胥鐵路的根本長停止擴大，向南至津沽鐵路上的林西鎮，向北至山海關（又稱榆關）。1890年完工，1894年春通車，全長127千米。同時劉銘傳在擔負台灣巡撫之時，也在台灣修成了台灣第一條鐵路。