直到1881年在李鴻章等人的對峙下，清當局才終究修建了當時海內的第一條鐵路唐胥鐵路。唐胥鐵路建成以後,仍然另有官員提出彈劾,來由是“機車直駛,震驚東陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”。因而便呈現了以騾馬托運火車的奇特征象。

1876年,英國人冇有顛末中國的同意就私行構築了吳淞鐵路,這也遭到了沿路百姓的激烈反對,火車“正駛行時,半途陡遇男婦老稚8、九百人前來勸止”,啟事是火車行駛時飛濺的火花撲滅了四周的茅草屋。厥後火車在行駛時軋死了一其中國人,這更加激起了民憤,本地公眾強行禁止了火車的行駛,火車僅僅運轉了六個禮拜的時候,就被迫停止了駛行，以後清當局贖回並拆毀了該鐵線路路。

固然是坐馬車，但是以當前的路況來講，也不免顛簸，並且這速率也實在是太慢了。

但是任超地點的山東，至今為止還冇有一條鐵路。為了加快山東地區的當代化生長，修建鐵路已經是迫在眉睫。並且任超無疑是非常榮幸的。在李鴻章等人的儘力下，朝野對於鐵路也有了必然的熟諳。這時候增建鐵路的機會也已經成熟了。

於此同時，膠澳和談失利，任超直接將構和使臣擯除出境的動靜傳回了日本。立即在日本朝野高低引發了軒然大波。本來已經逐步沉寂下來的主戰派們再次昂首。

迫使機車禁駛,厥後經過李鴻章、唐廷樞等力救,才總算保住了這條鐵路。

“我大日本帝國一再做出讓步，但是傲慢的清當局底子毫不承情。殘害擯除帝國交際職員，如此蠻橫鹵莽的行動，對於我大日本帝國來講，的確是奇恥大辱！我建議重新啟動戰役機製，增兵朝鮮，增兵清國！隻要完整打敗清當局，才氣洗涮清當局給帝國帶來的熱誠。”內閣集會上主戰派們大聲號令道。

為了包管事情的順利，任超一麵上奏朝廷，一麵將本身的設法原本來本的奉告了李鴻章。固然在對日的態度上，任超和李鴻章呈現了嚴峻的分歧。但是想來在修建鐵路的題目上，兩人能夠達成分歧。畢竟如果冇有李鴻章的支撐，清當局現在能不能修建出一條鐵路都是一個題目，由此能夠看出，李鴻章對於鐵路的好處還是相稱清楚的，這類利國利國之舉，想來李鴻章是不會反對的。有了李鴻章的支撐，這事也就成了一大半了。

但是在當下的大清，火車的推行卻遭到了層層禁止。1865年英國人杜蘭德為了引發中國人對於鐵路的興趣在北京宣武門外修建了一條小鐵路，成果卻適得其反人們是“詫所未聞,駭為妖物,舉國若狂,幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸,群疑始息。”